作為一款四門房車，E級AMG（查成交價|參配|優惠政策）已經轉變成為一款真正的駕駛機器。當你從A 45跳上E 43，可能只會覺得“哦，只不過車身大了些！”。所以，從E 43開始，別再說它“傻快”了。

　　AMG 43系列均采用了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱。不同的是，E43的輸出功率更高一些，達到了295kW(401ps)，而如C 43則是270kW(367ps)。經AMG部門的調校后，對比普通版的3.0T(E320L)的參數(最大功率：200kW;最大扭矩400Nm)要高出了一臺飛度（查成交價|參配|優惠政策）的距離。

　　進入渦輪時代，最不用擔心的就是動力問題，當初SLS AMG的加速成績(4.3秒)對于現在的車型來說并不是一個很難被打破的成績，主流的一些高性能小鋼炮基本都可以輕松跑進5秒。那么，對于E 43來說也是這樣，你完全不用擔心它的動力問題，事實上很多一提起3.0T的AMG就撇嘴的人如果有機會應該開一下這臺車，那就知道它跟普通版的E 320L完全是兩回事。

　　感覺和之前的V8不一樣的地方，可能是感官上的因素。V6發動機釋放出的排氣聲音是一種細膩而純凈的音色，而不再是那個只有AMG才具備的可以載入聲學博物館的辨識度極高的嘈雜的轟隆聲。這就是“小排量”發動機的特色，包括A 45也出不來之前那種聲音。但是，這些并不妨礙它的聲音依舊好聽，其實，奔馳對于排氣聲音的設計還是非常講究的，E 43的聲音很動聽，也也更耐聽。

　　E 43不僅不需要你擔心動力性，而且，它還揭示了這一代E級AMG的特點。那就是更注重整體的駕駛性能，而不再因為E級是一臺中大型車還要考慮它是不是需要“奔馳”一點。確實，上一代E 63 AMG或者同平臺的CLS 63 AMG日常開起來和普通版沒什么區別，永遠是一副慵懶和遲鈍的狀態，踏板很重、動力響應也不緊不慢，這時候如果碰巧你跟著一臺C 63，那就會覺得它很遲緩，遲緩帶來的感受就是“不運動”。而這些，在這一代E級AMG中完全不存在了，不管你以何種駕駛形態，它給你的感受都不再比C級AMG（查成交價|參配|優惠政策）弱，車輛的緊繃感和硬朗度讓你覺得這是一臺真正的駕駛機器。那么，既然更加性能化了，它還有舒適性嗎?

　　舒適性還在，但相比老款有小幅的降低。其實，E 43主要還是在調校上做了改變，普通模式下避震并不是太硬，經過柏油路上那些小坑洼或者井蓋都不會覺得很顛，顛的來源更多是出自30和35的輪胎。而駕駛樂趣提升的原因是，轉向、油門、變速箱和底盤的反應速度都更好了，當你的身體動作傳遞給車輛，車輛馬上就會有反饋，大腦、肢體和車輛節奏都是連貫的，這就會讓你覺得興奮起來，而這也正是兩代車型最大的不同。

　　目前，從A 45/CLA 45、C 43到E 43，調校的風格是有統一性和漸進式的，只不過會因為車型逐漸變大而稍稍弱化，但這種弱化程度很小，并沒有導致風格上產生差異。在A 45上能感受到的“靈敏性”和“暴力感”在E 43上也有，SPORT+模式相當激進并且聰明，降擋補油的聲音非常狂野，變速箱也會很快適應你的駕駛節奏，來改變換擋轉速和時機，一切都是為你服務。

　　關于底盤的表現，其實從這一代E級上就能體會出變化。之前測試的標軸E300運動型就給了我們一個非常好的印象，挺舒服的一臺車，山路上的操控表現卻非常棒，讓編輯部開3系的王岳老師贊不絕口，坐在車里拉都拉不下來。所以，AMG系列在這個基礎上調校就不會像上一代車型那樣費力，再有了空氣懸掛的助力，在SPORT+模式下，底盤和動力都表現出了我們期待AMG該有的一面，其靈敏性完全不像是一臺中大型車。

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