《人類簡史》一書曾這樣贊譽過智人在海陸交通上的創造力：“沒有任何其他動物能夠在基因幾乎毫無改變的情況下，這樣快速地遷移到如此大不相同的環境當中”。對的，如果一輛車能帶你去大多數的“遠方”，那比較合理的解釋便是：基因使然。我們在雪地上試駕的大眾進口途銳（查成交價|參配|優惠政策）便是這樣擁有越野基因的車。

　　鏡泊湖湖面被粉白，在四十米深的湖面上漂移聽聽便足以讓人興奮，對于途銳這類全時四驅車型而言，要想在冰面上飄起來完全取決于你自己的意愿，當然還對駕駛者要求一定的駕駛技巧。

　　可能是釘胎的緣故，起步時帶有阻尼的感覺，稍微給下耐心便能緩緩起步，雪地試駕首要口訣便是“穩“， 緩慢踩油門，小幅度調整方向盤，事事避免過猛就對了。

　　冰面上繞樁主要是讓大家感受下重心小范圍轉移的過程，算是熱身環節，關閉車身穩定系統后，能明顯感覺到過彎甩尾的情況加劇。

　　在附著力較低的冰面上，稍微踩深油門，車輪快速轉動起來，便能輕松打破與冰面之間的和諧摩擦狀態，此時稍微打點方向盤，車屁股便能輕松甩動起來。一側揚起的雪團讓你無法觀察到車子一側的情況，這無關緊要，因為這是在相對安全的廣闊湖面，你此時只要專注于細致的腳下功夫與方向盤的恰當調整即可。

　　想要保持住漂移姿態只需保持好恰當的油門即可，稍微反方向地修正方向盤即可結束漂移，不過切記避免方向盤調整幅度過大，將造成車輛短暫失控，幸好湖面上的容錯率極高，即便發生沖出賽道或原地打轉或撞上了低矮雪層的意外，基本上不會對車子造成太大的破壞力，車內的人做好心理準備后并不會有不適感，相反原地甩尾還有種莫名的快感，失誤時只需向車內同伴報以尷尬又不失禮貌的微笑就行了。

　　在冰面上直線加速與全力制動，由于地面附著力下降，全力制動需要更超前的預判力，即便途銳在普通道路上有著不錯的39米的制動距離，但在冰面上，全力制動后的滑行會大大增加制動最后總距離，所以在冰面上制動剎車點往往要提前不少。正如穩重的外觀一樣，起步提速初段較為溫柔，這不是吃力的感覺，倒有一番遇事不驚的沉著，或許它的用戶群們也更傾向于這種性子。

　　在鏡泊湖周邊密布著叢林，在野間小道，及時響應的四驅系統以及五級可調的空氣懸掛給駕駛者增添不少信心，走上非鋪裝路，只需將旋鈕擰向“OFF ROAD”切換至越野模式即可。

　　在雪地上，被壓深的車轍猶如軌道般地迎領你前行，越野模式下底盤升至最高，通過坑洼路段更加自如，懸掛切換至SPORT模式后變得硬朗起來，這時，路面上的細碎顛簸毫無保留地通過底盤傳遞給你，反饋信息豐富起來，竟然有種腳踏實地的感覺，能感受到車轍深淺與走向變化，不太容易“出軌”。

　　叢林路段坡度起伏落差并不大，在一些小坡段上，斜坡輔助的介入十分及時，基本上無需人為制動便能輕松下坡。

　　穿越中段為炮彈坑洼路況，一些較深的交叉炮彈坑會途銳對角線前后輪懸空或出現打滑的情況，輪胎失去抓地力后，電子制動靈敏地鎖死無需做動力輸出的車輪，最大化地將動力轉移至其他動力輪，加快脫困速度。

　　看似寧靜的叢林，其實危機四伏，樹干交錯，加之路面起伏不定，絲毫不亞于你駕駛在熱鬧街道還得提防亂竄的單車那種緊張感。途銳總歸是一款大尺寸的SUV，在叢林中穿梭還得多加小心，360度全景影像幫了不少的忙，路邊的障礙物或者四周的樹干一目了然，至少減少你穿上羽絨服下車視察情況的次數。

　　4MOTION雖然還不是大眾最高配置的四驅系統（更高級別的4XMOTION還帶有低速鎖止、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖止等功能），但足以應對大多數惡劣路況。

　　結語：新年伊始的牡丹江市，河流冰封，四處白芒，恐懼源自于未知，正如在零下二十多度的戶外，頭一次朝天潑灑出一壺熱水或許會小心翼翼，當你得知掠過頭頂的熱水化為美幻的雪花弧線后便開始放肆起來，第一次在與途銳在雪地同行，雖談不上恐懼，但上車前多少有點忐忑，然而這種忐忑感很快隨著駕控漸入佳境，便猶如后輪揚起的雪花消失在身后道路盡頭。

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