豪華SUV先鋒寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)化了越野能力后榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歸來(lái)。

　　從這張圖可以看出清晰的下后控制臂也就是主后懸掛支臂，相當(dāng)粗壯并且?guī)в凶o(hù)板，在越野的時(shí)候可以防止石頭等異物在磕碰時(shí)造成懸架的損傷，還兼具一定的疏導(dǎo)作用。因?yàn)閼壹転榱藴p輕重量已經(jīng)做了特殊造型處理，而這種造型很容易卡住石頭等異物，所以能看到護(hù)板向上翹起，異物撞擊到這里就會(huì)被滑開(kāi)不至于卡住支臂造成額外損傷。這里我們開(kāi)始留心數(shù)一下連桿數(shù)，下前下后兩個(gè)控制臂現(xiàn)在是兩個(gè)連桿了。　　這張圖能看到上前支臂也是縱向角度的支臂，還有上主支臂也就是后輪的主上支臂，依然是巨大粗壯的異型鋁合金材質(zhì)，采用異型的造型是為了讓開(kāi)巨大的氣動(dòng)避震系統(tǒng)。這里再數(shù)一下連桿數(shù)，又增加了兩個(gè)連桿。　　再?gòu)倪@個(gè)角度看就看到全新一代寶馬X5這次后懸掛的技術(shù)核心了。能看到后控制臂也就是束角控制臂，這個(gè)控制臂位于后輪的中線，目的是可以在這里加裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。還有后面的防傾桿，這根防傾桿是一根整體的，而這里也可以換裝可電控?cái)嚅_(kāi)的主動(dòng)防傾桿，那么這時(shí)我們先解決之前數(shù)數(shù)的問(wèn)題，如果算上防傾桿嚴(yán)格說(shuō)一共有六根連桿，也就是說(shuō)全新一代寶馬X5達(dá)到了六連桿的后懸掛設(shè)計(jì)，技術(shù)之復(fù)雜讓人為之感嘆，要知道汽車的懸掛幾何是非常有難度的一個(gè)工程，并不是說(shuō)可以像自行車輻條一樣一根一根往上裝。那么再說(shuō)這次全新一代寶馬X5爭(zhēng)議比較大的就是如果選裝氣動(dòng)懸掛就無(wú)法選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向，如果選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向就無(wú)法選氣動(dòng)懸掛，而氣動(dòng)懸掛主要目的是為了搭載越野包。　　用這張圖我來(lái)闡述一下自己的拙見(jiàn)。從圖中能看出全新一代寶馬X5后面完全預(yù)留了可以安裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置（這里因?yàn)橛须姍C(jī)安裝位，電機(jī)也需要散熱，排氣會(huì)產(chǎn)生高溫所以繞開(kāi)了這里，形成了前文說(shuō)的X造型），這一點(diǎn)打消了我之前認(rèn)為氣動(dòng)懸掛的體積造成了安裝上的障礙（其實(shí)想想也不矛盾，畢竟同平臺(tái)的寶馬全新7系就是兩個(gè)配置都有）。但當(dāng)我看到后差速鎖的時(shí)候內(nèi)心恍然大悟，也許是這個(gè)原因？首先我猜測(cè)這個(gè)后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的電機(jī)和主動(dòng)防傾桿的電機(jī)是一組電機(jī)，也就是一個(gè)電機(jī)分管兩攤事兒，因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向的功能可能會(huì)造成后輪角度的不穩(wěn)定，而那個(gè)可斷開(kāi)的防傾桿就只能犧牲了（還有能從側(cè)面驗(yàn)證這一點(diǎn)就是奔馳的全新G級(jí)越野車，首先后輪是整體橋懸掛一體性能很好，其次全新奔馳G的后面還有一根整體的潘哈德連桿，那根一體的連桿就是為了抑制車輪橫向的移動(dòng)，并且也是不可斷開(kāi)的），而且從車尾的兩個(gè)抗扭加強(qiáng)筋也能判斷這一點(diǎn)。公路操控性能對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)早已手到擒來(lái)，之前也說(shuō)過(guò)xDrive系統(tǒng)并不適合極限的越野，寶馬這一次挑戰(zhàn)越野能力想必是下了狠功夫。所以不要再糾結(jié)如何選擇了，相信我搭載氣動(dòng)懸掛和越野包的全新一代寶馬X5才是這一代的精髓，你花的錢(qián)全都用在刀刃上了。

　　最后說(shuō)下為什么xDrive系統(tǒng)都已經(jīng)應(yīng)用到寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的性能車上了吧，也能更清楚的回答為什么這一代的xDrive系統(tǒng)可以去越野了。首先xDrive的精髓是可以實(shí)現(xiàn)前后0:100和100:0的動(dòng)力分配，這是目前市面上能見(jiàn)到的少有極端的四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)跟后軸是直通的，中間加了一個(gè)分動(dòng)箱，分動(dòng)箱可以通過(guò)電控將動(dòng)力切開(kāi)直接傳給前軸，所以寶馬依然是大家熟悉的后驅(qū)王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而這四驅(qū)恰恰是給你增加了一些安全感，相信你們都看到過(guò)無(wú)數(shù)大馬力后驅(qū)車打滑和冬季無(wú)法出行的窘態(tài)，在優(yōu)化了設(shè)計(jì)以后xDrive系統(tǒng)從之前的“臨時(shí)”四驅(qū)能力變成了真正的強(qiáng)大四驅(qū)性能，并且依然保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢(shì)，這前后均能獲得全部動(dòng)力就是X這個(gè)字符的含義。　　總結(jié)：全新一代寶馬X5一問(wèn)世便引起不小的震動(dòng)，是從內(nèi)到外的變革，即便是內(nèi)飾這個(gè)總被大家吐槽的點(diǎn)都獲得了巨大的進(jìn)步，越野能力的加持最為讓我眼前一亮，這次通過(guò)底盤(pán)的解析更加了解了全新一代寶馬X5的變化，沒(méi)錯(cuò)還是那個(gè)寶馬，還是那個(gè)喜歡玩技術(shù)的寶馬。

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