CS55是長安最為年輕的產品之一，它面向更年輕的家庭消費群體，同時也代表著最新的設計理念，從造型上講設計的愈發成熟也讓新穎變得更容易接受，而內在的呢，比如駕駛、性能表現等就是體現多年來品牌實力的重要一環，而在上市前的試駕活動中我們給予更多的是肯定，因此，在測試環節我們想看看它能否取得更好的成績。

 　　CS55全系都只提供一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦/5500牛米，可在2000-4000轉爆發225牛米最大扭矩，參數表現在同級別排量的發動機中只能算是中規中矩的，而變速器方面匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，之前我們試駕過這套動力組合的默契度還是很高的，盡管參數并不搶眼，但保障肯定是有的。

　　這臺1.5T動力在低扭下的表現也是不錯的，油門調節的輕，初段的響應也不錯，所以當渦輪介入之后2000轉左右它的加速表現是值得肯定的，變速器也沒有慵懶的表現，即便發動機在參數上沒有優勢，但通過出色的調校它的動態表現并不差。

　　或許是因為匹配的這臺愛信的6AT太過優秀，而與動力系統的匹配也是如此，所以順暢的加速與積極的升擋過程中就好像是一臺CVT一樣平順，而遇到突然的急加速變速器的反應也不會有明顯的拖沓，油門反應一樣靈敏，意圖的把握很清晰，這也是為什么它易于城市駕駛，那就是低擋位的平順性和響應速度更快的動力輸出。

　　當然，這套動力總成的高速表現也不錯，只是這臺1.5T動力卻是在較高速度下發揮有些疲軟，時速在100km/h以上它的加速表現相比之前不再那么有力，在這一方面，同樣是1.5T+6AT變速器的傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）就要稍好一些。

　　CS55的底盤懸掛調校在同級別中算是非常優秀的，它的前懸沒有通常的產品又跳又散的感覺，而是很有韌性，這一點更偏于歐洲車型的調校風格，而后段對于震動的處理也恰到好處，對震動的有效過濾保證了舒適性，但它在車身也很輕，速度越快感覺車輛有點飄，超過120km/h就會明顯一些，而它的懸掛行程確實也要更長一些，而且更軟一些。

　　當然，你可以通過它配備的轉向力度調節來讓增加駕駛的信心，但總體來說城市駕駛在法定限速內它的底盤懸掛在舒適性和穩定性上都要比其他競爭對手更為均衡，所以我們說它更適合城市駕駛。而之前我們提到了博越（查成交價|參配|優惠政策），其實這兩款車都有別去其他品牌，因為你在他們身上能感覺到很有質感的存在，而不是簡單的組裝在一起，品牌的風格也有所確立，只是CS55重心更高一些， 而博越偏向與轎車重心更低，但它們的駕駛表現都是目前我們試駕的幾款這個級別的SUV車型中表現最好的，綜合表現甚至超過了搭載雙離合的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。

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