一汽-大眾3年5臺SUV計劃正火熱進行中，繼T-ROC探歌（查成交價|參配|優惠政策）之后，新的一汽-大眾探岳（查成交價|參配|優惠政策）是定位中級SUV車型，如果和途觀L（查成交價|參配|優惠政策）相比，探岳在造型會變現得更加不同，而且廠家對這臺車的四驅系統以及脫困能力都充滿信心，那么探岳是否有真本領呢？就把它放在越野場地里驗證一下吧。

　　說正式體驗之前，先簡單介紹下一汽-大眾探岳的動力系統以及四驅系統。動力系統方面，尾標為330TSI和380TSI都是搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機，區別在于高低功率之分。其中330TSI高配兩款車型和380TSI全部車型都配備4Motion四驅系統，本次體驗的都是380TSI版本的車型。

　　探岳的4Motion四驅系統是T-ROC探歌搭載的是同一樣東西，在正常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%的扭矩分配到后輪。

　　另外四驅車型還配有Active Control駕駛模式選擇，通過擋把附近模式切換旋鈕，即能實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在這次的體驗我們是以越野模式為主。此外，探岳的中央差速器來自瀚德的第五代產品。綜合上面那些硬件，探岳的整體通過性能非常強。另外在越野路面中，最好能把ESP系統關閉，防止電子系統在輪胎打滑時能及時切斷動力。

　　首先我們體驗的是大越野體驗項目，通過天然形成的大山坡以及泥濘路段，主要考驗車輛四驅系統、中央差速鎖以及變速箱的反應速度，不過我們發現現場的探岳還是采用原裝輪胎，沒有刻意去換裝越野專用輪胎，那么保持整車原始轉態下，探岳的越野能力會有多強？

　　面前這個越野場地有兩個明顯的土地山坡，分別是三連坡和好漢（查成交價|參配|優惠政策）坡，上坡的技巧在于駕駛員控制好油門的踏板，讓動力保持一個平穩姿態，如果覺得車輛上坡力度不夠，可以稍微深踩一點油門，同時保持這種態勢，萬一加油又松油，就會導致后勁不足；同樣地，上坡的同時突然深踩油門，或者一腳地板油下去，那么很大幾率會出現輪胎打滑現象。

　　另外在準備上坡或者準備下坡，速度一定要控制起來，不宜過快，雖然探岳的自身擁有21°的接近角和19°的離去角，但如果速度過快，受罪的是車輛保險杠。

　　說到下坡，一汽-大眾探岳在越野模式陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中車輛會維持駕駛者松開剎車時的車速，這樣駕駛員就不用時刻踩著剎車來控制車速下坡，如果想下降的速度變得更快一些，只要稍微踩一點油門。在現場體驗之后，覺得這套系統對下坡的識別度很高，速度會保持在一個固定范圍之內。

　　除了上下坡，現場還有鋪滿泥濘的坑洼路面，這時候對車輛的中央差速鎖的考驗非常大，從實際體驗來看，當探岳其中一個車輪出現打滑，系統就會立馬分配動力以此達到脫困的效果，只是原配輪胎會拖了一點后腿。

　　小結：在這種路況底下，除了考驗車輛性能以外，對駕駛員的心理素質以及技術同樣有很大要求，駕駛員要時刻提前做好預判，才能實現下一步的成功穿越。

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