大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策），相比這個級別的其他車型而言十六年的歷史并不算長，不過翻回前兩代走過的路程，依然能找到不少令人印象深刻的“壯舉”，比如“踏上”德爾薩拉多火山，達喀爾賽場上的三連冠，還有拖動155噸的波音747客機等等。正所謂好漢（查成交價|參配|優惠政策）不提當年勇，這些都已成為歷史，如今發展到了第三代車型，是否具有足夠的實力繼續創造出“壯舉”？

　　在越野裝備方面，新一代途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅系統，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動與沙地兩種）。　　至于在通過性指標方面，新一代途銳也有著不俗的表現。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%?？諝鈶覓炜梢赃M行多級調節，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態，越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運動模式下行駛可以降低15mm，在搬運貨物時甚至可以降低40mm。　　這一次場地越野并非小打小鬧，項目的設置上還是有一定的難度的，比如深度比較大炮彈坑，這很考驗四驅系統的性能，除此之外，還包括了側坡、涉水、高臺架等環節，那全新一代途銳能從容應付這些考驗么？

【視頻：交叉軸體驗】　　對于這種較深的炮彈坑，通過時會出現較極端的交叉軸情況，是最考驗越野性能，尤其是四驅系統的動力分配。在整個過程中途銳的四驅系統反應還是挺快的，尤其是輪間的限滑作用很明顯，能有效將動力分配到有附著力的車輪，從而成功脫困。　　上臺架更多的是考驗駕駛員的心態，當然也需要技巧。爬坡時要穩住油門，到坡頂時及時剎車很重要。上坡時有坡道輔助，而下坡時也有陡坡緩降功能，松開剎車扶穩方向就好，一起交由系統來控制，很平穩。

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