“7座車”的火熱似乎是必然的，隨著人們的觀念和需求的變化，在SUV上搭載7座已經(jīng)成為一種潮流，而MPV也隨著“7座”風逐漸熱了起來。在MPV經(jīng)歷了很長一段時間冰河期后，當下的市場對于MPV來說可以是新的春天?？v觀自主品牌MPV市場，其實已經(jīng)不乏優(yōu)秀的車型在大賣，而長安歐尚在此時推出全新MPV長安歐尚A800（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），毫無疑問也是有備而來。這款車是否有實力去拿到那份屬于自己的蛋糕？我們一起來看看。

　　試駕的車型采用1.5T+6MT的動力組合，據(jù)了解全系還將提供1.5T+6AT和1.6L+5MT兩個動力組合。相比之下試駕的這套組合應(yīng)當會成為全系車型的主力，畢竟在10萬左右消費者更看重性價比。

　　這臺1.5T發(fā)動機在2000rpm時爆發(fā)峰值扭矩，起初我會擔心在低扭狀態(tài)下這臺發(fā)動機會表現(xiàn)不足，但事實證明我多慮了。這臺發(fā)動機采用霍尼韋爾新一代渦輪增壓器，1000rpm時渦輪可介入工作。在起步階段并不會感覺到明顯的渦輪介入的頓挫，也沒有預想的低扭乏力的現(xiàn)象，整體表現(xiàn)更偏向自然吸氣發(fā)動機的順暢輸出，起步時感覺足夠輕盈。2000rpm時能夠明顯感受到動力的進一步提升，因此這臺車并沒有給我很強烈的拉高轉(zhuǎn)速以獲取更強動力的沖動。

　　6MT變速箱的齒輪比設(shè)置是合理的，除了1擋進2擋有難以避免的頓挫感外，其余幾個擋位的動力銜接都非常順暢，因此只要是正常換擋都不會有什么明顯頓挫。擋位的行程稍長，不過好在擋位足夠清晰，掛擋時也沒有什么滯澀感。離合器的寬容度很高，較大的結(jié)合點范圍讓A800很容易上手，再加上上坡輔助功能，對于新手來說A800也是很容易上手的。

　　A800的懸掛自然是偏軟的調(diào)校，這一點在意料之中。懸掛對路面的過濾很干凈，保證了不錯的舒適性，卻也損失了一定的路感。能夠感受到懸掛的行程較長，但是不會有軟塌塌的感覺，在通過小的障礙時避震的收縮干脆，不過在通過大一些的減速帶時，上下的多余晃動還是非常明顯的。

　　電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速對轉(zhuǎn)向比進行調(diào)節(jié)，從實際的操控來看，反饋力度的變化足夠線性，轉(zhuǎn)向的手感可以用細膩來形容。高速駕駛時的反饋力變化能夠明顯的感受到，這一點A800的表現(xiàn)確實不錯。

　　從實測的噪音數(shù)據(jù)來看，A800的NVH表現(xiàn)確實不錯。在怠速情況下車內(nèi)噪音是39.4分貝，在60km/h的均速行駛時車內(nèi)噪音是63.8分貝。行駛中風噪的控制非常好，除了能夠聽到一些發(fā)動機的聲音外，其余噪音被過濾的比較干凈。對于這一價位的MPV來說，這樣的表現(xiàn)足夠亮眼。

　　長安歐尚A800的實際表現(xiàn)確實超出了我的預期。順暢輕松的駕駛體驗讓A800的駕乘感覺非常出色，也并沒有人們印象中自主品牌車開起來的拖沓松散的感覺。雖然是中配車型，但是空氣凈化系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)以及遠程操控等亮點功能一個都不少，考慮到預計不到10萬元的價格，這臺車的性價比還是非常高的。高配車型還將提供全景天窗、定速巡航等功能，而6AT車型則要在今年9月份與世人見面。如果拿長安歐尚A800和競爭對手相比，它的亮點和優(yōu)勢確實是很有誘惑力的，看來一場自主MPV的大戰(zhàn)是在所難免了，我們且看結(jié)果如何。

以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“歐尚A800扎實輕巧的動態(tài)駕駛”相關(guān)內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。