名爵的產品一直擁有不錯的顏值，在車載互聯系統上又有更佳的表現，對于年輕人來說是很有吸引力的，良好的市場反應也說明了這點。就在不久前上市的名爵HS（查成交價|參配|優惠政策）就是集合了名爵先進幾乎配置和理念的新車型，他們試圖在感性與理性上都能給人更多的愉悅，從而證明自己并不是花瓶，性能也同樣挑逗。

　　名爵HS搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170千瓦，最大扭矩360牛·米/2500-4000轉，它的最大扭矩爆發會稍晚一些，但參數調得很高，官方給出的百公里加速為7.5S，這樣的表現也足以說明問題。變速器方面，匹配了6速DCT濕式雙離合變速器，我們在日常道路駕駛和高速駕駛分別體驗了這套動力總成的表現。

　　兩驅版比四驅版輕了一些，可能加速成績上會更好點，但就駕駛感覺上并沒有不同，油門的調校靈敏，盡管渦輪介入較晚也不會對起步造成影響依舊很輕快。變速器方面，低擋位下沒有明顯的頓挫，這是讓人對它DCT有好印象的前提，它的動力傳遞很流暢，響應速度也不錯，與2.0T動力協作很默契，如果是日常駕駛它會很舒服，這毋庸置疑。

　　名爵HS的高速表現，在突然加速時并不會有立竿見影的效果，渦輪在2500轉才會介入有點稍晚，而且為了更好的舒適性渦輪介的介入感也比較輕微，但是我們并沒有忘記他提供了駕駛模式選擇，調節到S擋位之后，它的運動神經就好像被激活了，油門的反應變得更為靈敏，轉速會保持在較高的區間，全力加油時2.0T動力的表現比標準模式下的動力傳遞要更猛，超車提速便可以輕松完成，而變速器在這個過程中也表現的尤為積極，看來這套動力總成確實幫助名爵HS在性能上加分不少。

　　為了能兼顧通過性和運動性，名爵HS的懸掛調校的偏硬朗，同時行程也更長，保證了在轉向時較小的側傾，而長行程又能兼顧通過性， 但這樣勢必會影響到舒適性，可實際表現來看，它在顛簸路面下的濾震效果也不錯，并不會影響到整體的舒適感。轉向格外的靈活，但是并不賊，通過轉向力度調節功能還可以進行偏好設定，這一方面在很多運動型車上都能夠看到。

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