6次雄踞轎車月銷量榜榜首、10次進入前三名；年總銷量達46.1萬輛，穩居轎車榜榜首，這是朗逸（查成交價|參配|優惠政策）在2017年交出的答卷。作為占據上汽大眾1/4銷量的朗逸理應獲得更多的重視，那么這次基于MQB平臺打造的全新朗逸，會給我們帶來什么樣的新體驗呢？

　　根據現在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發動機，頂替現款上的1.6L發動機，根據廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。這套動力組合在凌度以及帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）上均有使用，在動力和油耗之間取得一個很好的平衡。

　　說實話，這臺發動機并非動力不夠，與變速箱的匹配也十分默契，但剛接過鑰匙開起來，還是感覺太平淡了。是的，雖然引擎蓋下是一臺高功率的1.4T發動機，但全新朗逸依然是一臺偏向家庭使用的車型。正因為發動機與變速箱的匹配到位，所以變速箱會很積極在發動機允許范圍內盡早升檔，這對油耗有著很積極的影響，但同時也會減緩發動機的輸出，油門的前半段行程并不會喚醒發動機的真正實力。再加上比較輕盈的轉向力度，全新朗逸還是那臺容易上手的車型。

　　即使如此，在時速80km/h以內加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會比較快的上升，并不會感覺到拖沓。

　　當深踩油門時，變速箱略顯遲疑后便會降檔，這時候發動機的真正實力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達到最高法定限速，仍能保持很強的加速力道。

　　此時的隔音效果則是給了我一個大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當徹底，只有后視鏡處會傳入少量風噪，車內交流只需要正常交談音量即可，這種體驗可以說是越級的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結構，MQB平臺并沒有為全新朗逸帶來后獨立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動。即使面對爛路時，懸掛的表現也值得稱道，在同級別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會吸收一部分震動，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

 0-100km/h加速測試

　　從數據上看，起步動力最大G值在渦輪介入升至0.6g之上，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明7速DSG的平順性的積極響應。最終0-100km/k加速的成績為8.01秒，超過了同一動力水平的速騰（查成交價|參配|優惠政策）成績。尤其是0-60km/h的3.8秒的成績，初段的渦輪介入帶來的爆發力很充分。

　　最終100-0km/h的制動成績為37.73米，控制在38米內在同級別中算是優秀了，這與1.5L的41米成績主要得益輪胎型號和寬度助力。全力制動的過程中，平穩且線性的制動力給足了信心。

　　可以肯定的是，全新朗逸并非一臺十全十美的車型，盡管是有著些許不足，但對于這個級別的消費者來說，全新朗逸給予得更多。全新朗逸外觀設計存在感十足，配置也足夠地豐富。再加上對乘客更友好的內飾設計以及依舊出色的機械素質，全新朗逸仍然是一臺十分均衡的車型，在同級別當中競爭力十足，這也是大部分消費者對這個級別車型的期待所在。所以我并不擔心全新朗逸上市后的市場表現，在補齊短板后，這是一款競爭力更強的車型。

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