在GS4之前廣汽傳祺曾經推出過一款緊湊級SUV，那就是GS5，它可以算是廣汽傳祺的功勛車型，在剛推出時確實為廣汽傳祺帶來了不少的銷量，成績也是節節攀升，但是由于之后正好處于國內SUV市場的井噴時期，大量車型爭先恐后的推出，GS5由于定價較高，在這股后浪推前浪的熱潮中慢慢被淹沒，最后停產退出了舞臺。

　　動力方面，全新GS5搭載了兩款1.5T發動機，帶有直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續可變氣門等技術。我們試駕的270T車型則是相對性能更強的版本，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。而235T車型的動力我們就熟悉了，跟GS4等其他同門車型的235T車型一樣，最大功率為112kW/5000rpm，最大扭矩為235N·m/1450-4250rpm。

　　全新GS5提供了手動和自動擋兩種，6速手自一體變速箱來自于愛信，帶S擋，另外還有普通、經濟、冬季三種模式調節。這里需要說的是，自動變速箱同時也會帶手動模式，但是無法鎖定，也就是說只要是手動換擋后稍有停頓，那么擋位就會自動上升，嚴格說只能算半手動。

　　全新GS5在駕駛上還是比較偏向舒適，適中的油門設定會讓你感覺低速時動力輸出得很柔和，發動機對油門的感知也是很寬容。踏板初段的變化幾乎不會對速度有所影響，所以當你踩下踏板時沒有那種前竄的感覺，開起來非常的放松，與GS4更加輕快的風格有著明顯區別。

　　也許是為了讓動力有更好的展現，6速手自一體變速箱會盡可能把轉速控制得更低，但擋位不會很快被拉至最高，基本上都會在2000rpm以上才換擋，并且如果你把油門一直保持在一個開度的話，那么擋位也不會自動上升。所以動力大部分都會在最佳的發力區，即便全新GS5的動力調校不算直接，但是開起來也不會讓你感覺到著急。

　　把擋桿下撥到底換到S擋，那么變速箱會降低一個擋把轉速維持得更高，換擋時機也會隨之后延，基本上3000rpm左右才會變擋。此時的動力肯定會比普通模式下讓你感覺到更緊湊的輸出，提速的節奏也是更輕快、更有力量。全油門狀態下，可以感覺到發動機在使出全力為你“快馬加鞭”的工作，同時更大的噪音也會傳到車內。

　　愛信的變速箱在我看來一向是以平順的調校作為主要訴求，而全新GS5上的這臺6速自動變速箱當然也不例外，換擋時的動作很隱蔽，擋位間的切換沒有明顯的頓挫，銜接起來很緊密。手動模式下的換擋速度與大部分自動變速箱相差不多，雖談不上快但是也不會影響動力整體的順暢輸出。

　　全新GS5的電動轉向非常省力，并且如果你想切換手感輕重的話，系統內還有三擋可以調節，即便是最重也不會讓你覺得很沉。指向性帶有典型的SUV風格，轉向比設定得很大，所以車頭的隨動顯得不會很積極。底盤采用了前麥佛遜后多連桿的獨立結構，懸掛并沒有為了照顧舒適而過分調軟，在有效屏蔽路面上碎震的基礎上仍會保留有一定的路感，而過一些比較大的路障時雖然會有些顛，但是這也保證了懸掛回彈時的及時，所以在高速并線時整體的操控感還是非常穩健；易于掌控的。

總結：

　　全新GS5相比于上一代的改變是顯而易見的，非常高的顏值讓人眼前一亮，并且內飾的高級感在同級車中也是出類拔萃的，整體的豪華感比GS4要上升了一個檔次。全新GS5的這些進化在我看來是絕對成功的，同時也正式這些進化讓全新GS5變得脫胎換骨，讓它有更厚足的競爭力與同級中的強者分庭抗衡。

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