終于等到你，當初第一次看到GIULIA是在上一年的日內瓦車展。那種過目不忘的，至今也無法釋懷。這次阿爾法·羅密歐引入動作還算快，在中國市場斷供很久情況下，GIULIA在國外市場上市10個月后便引入，這段時間廠家完成整車標定、國內法規測試、售前網點鋪設、售后配件備貨、宣傳營銷策劃等一系列工作。從得知要引入國內，GIULIA便引起國內媒體的轟動，大家都蠢蠢欲動。這次青山第一時間拿到了GIULIA的200hp 豪華版進行試駕，然而事實上并沒有想象中那樣完美.....

　　相信從來沒有一個品牌名字是如此有情調，也沒有一個品牌的車名字是那么讓人想入非非的沖動，羅密歐與朱麗葉（GIULIA）加起來就等于浪漫。GIULIA外觀簡直讓人過目難忘，家族式的倒三角的的中網，配合著犀利的前頭燈，如同婀娜多姿只剩下最后一道防線的女神在面前挑逗你，簡直無法自控。GIULIA前臉讓愛他的人，死心塌地無法自拔；不喜歡的人，倒貼也不想要。

　　倒三角的前臉設計，讓前保險杠根本容納不下牌照的位置。無論放在左邊還是右邊都打破這完美的車頭設計，更來氣的是中國版本牌照傾斜放在右側。裝上藍牌后，和諧完美卻被打破。還有一點的是牌照傾斜布置很可能導致門禁攝像頭牌照識別無法讀取，非常尷尬。買了GIULIA還是多上一陣子臨牌，不然藍色牌照真的很丑，特別是撞色的紅色車身。

　　相對于尷尬的前臉，側面看起來還是和諧很多。GIULIA的駕乘艙后移，整體發動機艙非常修長，導致其前后車身重量比例50：50。C柱下滑趨勢略略緩慢，營造一種很能跑的范。側面線條也是相當簡約優雅，僅采用上腰線的勾勒和弧面的車門即可營造高級感。門框采用鍍鉻飾條包裹，清新卻不帶俗氣。

　　至于尾部卻平淡不少。尾燈造型與前大燈形狀相仿，相映成趣。尾箱蓋尺寸非常短小精悍。相當有趣的是，尾部并沒有標數字的動力性能標識，高低功率版本也僅只有GIULIA的標識。GIULIA算得上一個清流，也不給淘寶上山寨動力性能貼標一絲機會，同時減少車主扣標的麻煩事兒。

　　事實上高低功率版本還可以通過排氣管數量來區分。低功率為左單出，高功率為雙邊單出，是不是簡單易懂呢？嘿嘿。

　　內飾首要吐槽的是車內味道有點明顯。GIULIA車內的不是皮味道，而是塑料味道。雖說這臺GIULIA試駕車里程僅為700+公里，但不至于內飾氣味如此，有點失態。女神出門都不是靠噴香水吸引男人的，即使滿身都是香水味的女神，你也接受不了吧？

　　GIULIA整體內飾給人感覺便是駕駛者中心。中控臺布局便是采用不對稱的設計，明顯偏向駕駛者，這一點有別于德系品牌。內飾即便采用大量的實木（胡桃木或橡木）、拉絲鋁材、碳纖維材料甚至采用所謂的意大利真皮材料，還是沒有營造出豪華車的氛圍，至少并不比寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）有多大的提升。更別說C級、A4L這種內飾較好的車。作為一臺豪華定位運動轎車，內飾真的勉強及格。

　　不過內飾設計還是非常簡約，除了空調按鍵外，中控臺上并沒有布置其他多余的按鍵。其中8英寸的中央顯示屏，該有的功能都有，導航系統、收音機、藍牙、多媒體等等。不過系統采用類似寶馬iDRIVE系統，通過排擋桿后方的旋鈕控制以及選擇。整體系統略微繁瑣，沒有觸屏控制，讓老一輩司機該腫么辦。最讓青山可笑的是，倒車影像竟然采用分屏顯示，倒車畫面非常小，同時分辨率也并不高。這一項GIULIA壓根不及格，任何一個汽配城的配套效果都要比GIULIA強。

　　儀表盤采用雙圓的炮筒設計，數字顯示非常清晰明了，因此這就經常挑逗你開快車。方向盤采用下平的“D”造型，握感非常不錯，大小適中，不會像標致車型那樣方向盤大小如同卡丁車般。車輛啟動按鍵布置在方向盤上，這一點大概與法拉利相同罷了，有且僅有一點相同。高功率版本車型還有固定的換擋撥片。

　　操控性能好的車，車內空間都是不咋地，GIULIA乘坐空間必定沒法和ABB的加長版對比，后排空間僅僅夠用而已，不至于局促。當然后排中央位置肯定巨大的凸起，需要布置碳纖維的傳動軸和排氣管。前排則勝在坐姿可以調得非常，完美感受車身重心的變化。妹子可能不太喜歡這一點，完全看不到發動機蓋。

 后排乘客僅可享受兩個送風口和一個USB插口的待遇。實在搞不懂意大利人在這些人機工程學和人性化設計上怎么想？一個USB接口怎么夠用呢？而且樣式還那么丑，還如弄12V電源插口。

　　操控好車內空間小，似乎成為默認的性能車標準，但為何連儲物空間都要設計得那么小？中控臺上只有兩個杯架空間，放了水瓶就沒地方放手機錢包；連門板上的儲物空間放500ml的水瓶也相當困難。最最最讓人匪夷所思是，前門把手采用鏤空的設計，無法儲物，而后門把手卻采用密封設計，這一點實在讓人想不通。至于手套箱和扶手箱的儲物空間也別抱希望了。開習慣日系車儲物空間滿滿的朋友，換GIULIA真的要三思。

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