導讀：從零開始創造一個豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國這片土地上從未實現過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個環太平洋地區第一個站出來“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發費用，相當于80年代一位中國工人400萬年的薪水。

豐田把整個集團的命運壓在了LS一臺座駕身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌并非歐洲老貴族的專利。

● 第四代雷克薩斯LS（2006-2017）

　　與前三代家族采用單一車體、單一動力的唯一領袖原則不同，第四代LS終于領悟到了S級/7系/A8的那種枝繁葉茂戰術的好處，只不過銷量并未證明這一觀點……

 LS460(USF40)'2007-09

　　為了表述清楚第四代LS的小族譜，筆者不得不用一個表格來介紹由兩套動力、兩種驅動形式、兩種軸距排列組合而成的六款車型陣列：

 LS460 AWD(USF45)'2008-12

　　第四代雷克薩斯LS（UCF40家族）于2006北美車展首發（洛杉磯就是LS的福地），LS460與LS460L參與了首發陣容。同年紐約車展，LS600h與LS600hL首發。2008年莫斯科車展，裝備了四驅系統的LS460 AWD與LS460L AWD正式發布。

 1UR-FSE引擎

　　第四代LS再次升級了動力系統，全系依然以大排量V8為主打，豐田UR系列發動機統治了整條產品線。其中，LS460家族全線使用4.6L V8自然吸氣引擎，型號為1UR-FE的專供中東地區，型號為1UR-FSE的在其余所有市場販售（北美/亞洲/歐洲/澳洲），變速系統則是統一匹配的8前速手自一體。作為車系中最“輕巧”的型號，LS460/LS460L兩款后驅版本車型能在5.7s內完成百公里加速動作，這個成績與同時期的奔馳S450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當。

 2UR-FSE引擎為基礎的混動系統

　　把混合動力玩到出神入化的豐田，在第四代LS上正式引入了Lexus Hybrid Drive油電混合動力系統，為LS600h家族的“600”之名正名，力圖與奔馳/寶馬的V12陣營對壘（實際上失敗了）。這套動力系統由全鋁合金5.0L D-4S V8 多重直噴發動機（型號2UR-FSE）和電動機組成，通過VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子節氣門等技術的加持，系統綜合最大功率達到327kW(445PS)，6.3秒破百與9.3L/100km得以出現在同一臺轎車身上。

 LS600hL(UVF46)'2007-09

　　LS600hL在最初啟動時，依靠電能即可驅動汽車，當行駛一段距離或猛踩油門，強悍的5.0L V8就會介入。高速行駛時，V8引擎提供主要動力來源；減速或制動時，可能浪費的能量被電動機/發電機轉化為電能并存儲到車載電池內。

　　設計方面，相比第三代LS過于敦厚老實的居家老人造型，新品把車身曲線重新演繹為修長瀟灑的模樣，配合靈動的腰線和恰到好處的鍍鉻裝飾，第四代LS的形象才不至于那么木訥。當然這也要歸功于靈活性更佳的制造平臺，讓LS得以舒展身心。

 LS460(USF40)'2007-09

　　第四代LS誕生于豐田N平臺，這個前置后驅平臺下幾乎涵蓋了豐田家多數豪華產品。新品加入了自適應可變懸掛系統、可變轉向比電子助力轉向系統、車道偏移警告系統、自動泊車系統、駕駛員疲勞警告系統、行人監測系統（毫米波雷達/立體攝像機/紅外夜視儀組成的黑科技）、防鞭打主動頭枕、預碰撞系統等一眾科技。

 LS460(USF40)'2007-09

　　內裝部分毫無疑問地要領先業界（估計不能包括S級），基于硬盤的GPS導航系統、16向駕駛員電調座椅、帶紅外體溫傳感器和頂棚出風口的分區自動空調、帶后座顯示屏的DVD影音娛樂系統、帶折疊工作臺的后排按摩座椅等等設備，都能在LS的配置單中找到。

 LS460(USF40)'2007-09

　　2010年底，第四代LS進行了一次小修訂，前臉后尾、外后視鏡、輪轂等樣式有了一定改進，某些市場還提供了帶夜視功能的全液晶儀表盤。此外還有一款LS460 Sport加入豪華午餐序列，動力雖然沒有增進，換擋撥片、Brembo制動器、鍛造輪轂、車身運動套件等等不痛不癢的運動組件倒是能讓中年性能控得到滿足。

 LS460(USF40)'2007-09

　　真正的中期大改款要到2012年8月，“改款如換代”的革新程度讓雷克薩斯車迷們High足了……也就一陣子吧，“極為厚道的誠意”與“略為凄慘的銷量”一同擺在那呢。

 LS460L(USF41)'2012-17

　　2012年大改款換上了雷克薩斯家族的全新紡錘形前臉設計，據稱是為了紀念豐田創始人的發家史。眾所周知，豐田佐吉是發明自動織布機之后才打下了江山的。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　除了前后燈組與保險杠有明顯改進之外，LS還在家族中首次加入了F Sport成員——LS460 F Sport與LS600h F Sport。F Sport版本比此前的Sport版本要強？起碼故事層面是要強一些的。F Sport起源于雷克薩斯IS F，當年它作為IS的性能版本征服了日本富士賽道（Fuji Speedway Circuit），便有了這典故。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　F Sport外觀套件改造包括菱形的進氣網格設計和車尾底部加入帶銀色鍍鉻裝飾的塑料防刮板，還有一些特定的F Sport元素，比如葉子板上的"F Sport"銘牌和全新多輻式鋁合金輪轂等。

 LS600h F Sport X Line (UVF45)'2015

　　真正讓潛在買家提起興趣的應該是內飾設計的全面改造，專屬于歷史課本的四輻式方向盤和縱向布局中控臺被扔進二手車市場，新品得到的是三輻式運動方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機交互系統界面、全新的GPS定位自動調時鋁制石英鐘、全新的……除了車標是現售款之外，你能找到的內裝元素基本都被換了個遍。

　　雷克薩斯為其提供了5種內飾主題供選擇，可選搭配木質材料包括胡桃木、淡棕木，還有經過67層工序和38天制造日期由人工打造出來的Shimamoku（品牌名稱）條紋木。

 LS600h(UVF45)'2012-17

　　更厲害的地方在旗艦混動車LS600hL之上，其內飾布局與LS460無異，最大亮點是新增了竹材料內飾設計。竹材料內飾設計首先在新一代雷克薩斯ES上使用，官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，至于官方所說竹材料更環保，這點就無從考證了。

 第四代LS家族(USF40)'2012-2017

　　第四代LS上市之初，2007年款LS460/LS460的起售價分別為6.1萬和7.1萬美元。實際上，在美國市場到達客戶手中的LS460L，平均售價超過了8萬美元大關（主要是選裝件價值不菲），這讓LS的平均售價首次超過了長軸版的奧迪A8L、寶馬7系Li和捷豹XJL。日系車真的完全掌握了豪華車的溢價定價權了嗎？恐怕未必。

　　雖然要價高了，但LS在美國市場的銷量從2007/2008年的3.5萬/2.0萬輛，驟降至2009/2010年的1萬輛，并從此跌入年銷不破萬的深淵當中。與此同時，奔馳研發并上市了全新一代S級，帶著全套創新性的安全/舒適/動力裝備并聲稱“重新定義汽車”的W222。雷克薩斯已無力反抗，除非，讓LS進入第五世代吧。