導讀：RS6是一臺能夠讓你以最快速度完成旅途的旅行車，而今天所評測的這臺全新奧迪A4 allroad則是讓你無懼山丘去旅行的跨界旅行車。

　　第三代的EA888發動機已經是再熟悉不過的老朋友了，在這臺全新A4 allroad上的最大功率為185kW(252PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為370Nm/1600-4500rpm，與之匹配的是S trnic7擋雙離合變速箱。

　　無論是在全新的A4L上的表現還是這臺A4 allroad，2.0T發動機的動力有點過溢的了，不到7秒的百公里加速成績也足矣說明一切。不過與A4L這種轎車不同的是，A4 allroad要兼顧更多的長途駕駛以及更復雜的路況，因此好的動力表現讓你更加得心應手。

　　不過在油門的調教上，這臺A4 allroad還是會存在一些瑕疵，如今奧迪在很多車型上的都會把油門的前段特意調得遲緩一些，這樣一來在日常的駕駛就不用戰戰兢兢地控制油門的幅度，只是在這臺A4 allroad油門的線性程度還是有進步的空間，當過了某一個臨界點的時候，動力會較為突兀地爆發出來。

　　雙離合變速箱的調教十分出色，換擋的動作非常迅速，而且邏輯的設定已經沒有任何可以挑剔的地方，甚至雙離合起步低速時容易表現出的遲緩以及頓挫特性都被大眾系調教得非常小了。

　　底盤的調教完全是偏向于舒適，絕大多數的路感都會被懸掛隔絕，而更長的懸掛行程在面對大坑洼時也會讓駕駛者更有信心，并且在經過濾震過后的車身晃動也會在非常短的時間內得到抑制。它的給予的駕駛反饋更像一臺旅行車而非SUV。

　　在快速過彎時，由于更長的彈簧設定以及更高的車身，肯定的會帶來更大的側傾，但是韌勁十足的反饋能讓重心的轉移調得非常自然，正常的駕駛時，你是不會有車身快撐不住的感覺。

　　方向盤還是非常典型的奧體調教，絕大多數的路感都被隔絕，不過按照奧迪的這個標準，A4 allroad方向盤阻尼已經算稍微偏重了，而且虛位并不多，車頭的反應也比較迅速，毫無SUV那種比較拖沓的感覺。