導讀：改革開放后，共和國汽車行業從一窮二白到全球產銷第一，從招外商引外資到海外大規模收購，真正詮釋了什么叫三十年河東、三十年河西。當然中國車企從被選擇合作到主動出擊海外收購，從整車企業收購、零部件供應商甚至到非汽車相關行業，其中的經歷也并非都一帆風順。藉此機會，筆者將于本文回顧并探討中國車企的海外收購之路。

　　吉利的輝煌收購史我們暫且告一段落。畢竟中國車企在海外的收購過程中，不順利的情況依舊很多，吉利的輝煌不能掩蓋其中的曲折。在為之不多的另一起成功收購案例中，東風集團當屬表率。

　　2014年，東風汽車集團購入法國第一大汽車集團，也是歐洲的第二大汽車集團PSA集團（前身為PSA標致雪鐵龍集團）13.68%的股份。原先PSA集團的第一大持股人標致家族的持股則從25%一同降為13.68%。

　　從此，標致家族、法國政府以及東風集團分別各持同樣比例的13.68%股份。東風汽車集團與標致家族和法國政府并列成為PSA集團的第一大股東。

 PSA集團股東結構，圖表中數據進行了四舍五入

　　在東風集團和法國政府掌權PSA集團后，一系列成本控制手段出臺，集團的財務狀況逐步改善，尤為明顯的是債務比重的下降。

　　2015年初，集團開始恢復盈利。東風和法國政府聯手持家PSA集團效果初現。PSA集團的新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯也在此時確立，進一步推動集團的結構優化以及推動DS豪華品牌的決策。

 PSA集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯

　　而PSA集團從歐洲第三大車企晉級第二大車企身份，則要歸功于去年2017年對通用汽車甩賣掉的歐洲品牌歐寶（以及在英國使用的沃克斯豪爾品牌）的收購。

 2017年法國PSA集團從美國通用汽車手中收購歐寶，結束了通用對歐寶將近一個世紀的管控。目前PSA集團擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾（可以理解為歐寶在英國使用的品牌）5大乘用車品牌。

　　2017年，PSA集團全球銷量達到363萬輛，創歷史新高。營收達到652.1億歐元，也是歷史新高。集團純利潤達到23.58億歐元，其成果已經不用多說。

　　我們當然不能都說PSA集團最近幾年的進步都是東風汽車的功勞，畢竟掌權的主要還是法國人。但東風集團對PSA集團的注資，與法國政府的親密合作，一同降低標致家族對集團控股導致的一些家族化企業不可避免的詬病得以改善。毫無疑問，東風集團的收購行為推動了PSA集團的管理優化。

　　而作為回報，東風集團可以更多使用PSA的平臺和動力技術，并且也建立了更多的合作項目。無疑東風集團能從中獲益。

　　當然近年來中國企業對海外的收購案例也絕不止前文所述的這些。高田宣布破產后也被均勝電子收購，而大型央企恒天集團也即將成為華菱星馬的控股股東，甚至美的集團收購的德國機器人公司庫卡也和汽車工業息息相關——他們制造的機器人幾乎在所有汽車工廠自動化生產線中都能見到，包括特斯拉這種新興車企。篇幅所限，這里無法全部一一闡述。

 某品牌汽車工廠自動焊接生產線上的庫卡機器人，目前德國庫卡機器人公司已歸屬我國美的集團。

　　而在整車車企收購方面，真正拿得出的成功收購案例目前也只有吉利和東風集團的。即便吉利本身，也有一些不太成功的例子，比如收購倫敦TX4出租車的結果就不大讓人滿意——無論是中國版的英倫TX4還是在英國作為出租車銷售的版本。最后TX4在中英兩國的生產線都已關閉。

　　從最近很多事例都能看出，中國更缺的還是技術而不是資本。未來，我們無疑需要更多的技術型收購。

　　吉利在成為戴姆勒第一大股東后，吉利集團董事長李書福曾表示，未來汽車市場競爭將愈發激烈，能存活下來的只有龐大的汽車集團。目前來看這個預言已是趨勢——克萊斯勒破產后與菲亞特集團合并得以生存，大眾集團風生水起有賴于旗下的眾多品牌，老牌汽車強國日本的日產、三菱也為了生存與法國的雷諾抱團組成龐大聯盟。未來，或許真就是為數不多的汽車帝國的天下。

 相信隨著我國車企的逐步發展和更多成功的收購，未來一個類似于德國大眾集團的超級汽車帝國將在神州大地上誕生。

　　中國車企也將面臨同樣的競爭環境，吉利已經通過收購的手段成功拿下數個知名品牌以及獲得技術儲備。當然成為真正的汽車帝國還需要更多的技術累積，不然收購了捷豹和路虎的印度塔塔也能叫帝國了。未來中國車企的收購并購肯定還將繼續下去，興許，不久的未來，一個真正的汽車帝國就會在中國誕生。