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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

1.實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

由于各種電控單元的數(shù)據(jù)傳輸和接收都在公共傳輸線的同一條總線上，這種連接方式將所有電控單元緊密連接在一起，所有電控單元都可以利用總線上的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，減少了數(shù)據(jù)的重復(fù)處理，節(jié)約了成本。比如一臺帶CAN總線接口的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其他電器可以共享轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、油溫、油量瞬時(shí)流量等。一方面可以省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器。

另一方面，這些數(shù)據(jù)可以顯示在儀表上，方便駕駛員隨時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，從而方便發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。這在克萊斯勒車型中尤其明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感器信號都由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊收集和處理，并通過網(wǎng)關(guān)TIPM模塊發(fā)送到組合儀表CCN，然后組合儀表根據(jù)需要顯示或發(fā)出故障模式警報(bào)。

再比如，在一些高檔車中，需要速度數(shù)據(jù)進(jìn)行GPS衛(wèi)星定位裝置、空氣動(dòng)懸掛、車門控制和巡航定速控制。如果這些電器都有一套速度處理電路，不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)使電路復(fù)雜化。當(dāng)采用總線技術(shù)時(shí)，可以從總線上獲得這些電器的速度數(shù)據(jù)。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、巡航控制系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/EDL等電子控制單元所需的制動(dòng)信號都可以在同一條傳輸線路上獲得。

可以看出，數(shù)據(jù)共享的實(shí)現(xiàn)不僅提高了系統(tǒng)資源的利用率，降低了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，而且使汽車控制參數(shù)的控制更加精細(xì)化，這對車輛性能的提升極為有利，大大簡化和優(yōu)化了汽車線路，也提高了各種電控單元之間工作關(guān)系的協(xié)調(diào)性。

2.提高系統(tǒng)的靈活性。

對于有信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛，通過對系統(tǒng)軟件進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)，可以相應(yīng)地改變控制系統(tǒng)的控制功能，給系統(tǒng)隨時(shí)升級帶來很大的靈活性。

3.延長了部件的使用壽命。

由于總線式車輛在負(fù)載增加到一定程度時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并自動(dòng)使某一電氣設(shè)備停止工作，這種主動(dòng)保護(hù)方式消除了僅用單根保險(xiǎn)絲的被動(dòng)保護(hù)方式，可以有效防止部件早期損壞，延長部件使用壽命，避免事故發(fā)生。

4.控制開關(guān)的功能已經(jīng)改變。

由于總線控制的車輛，電氣設(shè)備中大多使用不同功能的電子控制單元，控制電氣設(shè)備工作的各種控制開關(guān)通常不是串聯(lián)在電路中，而是提供開關(guān)信號，由輸入輸出單元接收，然后控制電氣設(shè)備是否工作。由于這種開關(guān)的工作電流很小，可以降低開關(guān)的制造成本，使用壽命將大大提高。

5.便于車輛維修。

汽車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能功能可以直接顯示系統(tǒng)產(chǎn)生的各種故障，并將檢測到的故障轉(zhuǎn)化為代碼并存儲起來進(jìn)行維護(hù)。由于信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以為故障診斷提供通用的診斷接口，因此為維修人員使用多功能測試儀對存儲在電子控制單元中的數(shù)據(jù)進(jìn)行測試和診斷提供了極大的方便。