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圖1測量標準PT CAN波形，讀取試運行中伺服閥電流:靜止時850 ~ 860 Ma，50 ~ 100 km/h時400 ~ 300 Ma，電流隨速度增加而減小。為了查明故障是否由DSC和SVT模塊引起，在助力轉向時，我們拔掉了Servotronic電磁閥，測試方向略重，但絕對不是沒有任何助力。插回伺服電磁閥，多次試運行后DSC沒有報警，ISID檢測沒有DSC相關故障碼。看來故障集中在機械動力轉向系統。

檢查增壓油是否很臟很臭，更換增壓油后故障依然存在。是增壓泵皮帶松脫引起的故障嗎？故障發生時，我們人為拉緊增壓泵的皮帶，故障依然存在。現在，故障點集中在以下部件上:儲液罐、助力油管、轉向器。增壓泵更有可能。我們拆卸了增壓泵，沒有發現任何異常。拆下所有增壓管，并用壓縮空氣吹干凈。

唯一剩下的就是轉向器了。首先，我們反轉了伺服電磁閥，故障依然存在。我們又換了一次轉向器，故障還是一樣。這時故障變得嚴重，增壓泵嘎嘎作響，儲液罐內的油沒有循環。因為增壓泵損壞，我們訂購了新的增壓泵，安裝新泵后故障依然存在。重新組織思路，檢查儲存的油不循環，有動力時，動力油開始循環。

拆下轉向器上的進油管和回油管，發現進油管壓力不高。由于沒有壓力表測量增壓油壓，盡量用手輕松塞緊，回油管回油正常。增壓油壺堵了嗎？拆下儲液罐并用干凈的冷卻液瓶更換儲液罐，測試失敗仍然存在。從增壓泵上拆下高壓進油管，用手堵住增壓泵的出油口。發現壓力很高，根本堵不住。看來問題出在增壓泵到轉向器的高壓油管上。發現用嘴吹高壓油管根本不可能。由于高壓油管缺貨，在加工過程中發現管芯變形堵塞，導致油管無壓力，加工后有助于裝油管。我以為故障解決了，但多次試運行后故障再次出現。

檢查發動機的數據流是否正常，客戶沒有反映發動機功率問題，發動機不幫忙的概率很小。檢查底盤懸架是否正常，車身前部無明顯異常，懸架和車身數據導致無助力的概率不大。安裝舊增壓泵后，有增壓器。但是經過多次試運行，故障依然存在，增壓泵的噪音比新泵大。

再次拆卸增壓泵，葉輪正常。拆卸增壓泵限壓閥，發現增壓泵閥體有發卡現象。取下閥體時，發現閥體本身有很多劃痕。閥體用細砂紙打磨后安裝在復試車上，助力器恢復正常，但增壓泵噪音有點大。

拆開新增壓泵的閥體，發現閥體也有一些發卡。打磨新閥體，給車加增壓油，排氣試運行恢復正常。然而，增壓泵的噪音非常大。由于新助力泵的限壓閥已損壞，請再次訂購新助力泵。