直接胎壓監測系統利用安裝在每個輪胎上的壓力傳感器直接測量胎壓，并顯示和監測胎壓。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統會自動報警。

間接胎壓監測系統通過汽車abs系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達到監測胎壓的目的。這種系統的主要缺點是:1 .它不能顯示每個輪胎準確的瞬時氣壓值；2.同側同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時下降時不能報警；

3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。

直接胎壓監測系統分為主動式和被動式兩種。主動系統采用mems技術制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個輪輞上，信號通過無線射頻傳輸。安裝在駕駛室內的無線接收器接收壓敏信號，經過一定的信號處理后，顯示當前胎壓。主動技術的優點是技術相對成熟，開發的模塊可以應用于各種品牌的輪胎，但缺點也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。被動胎壓監測系統的傳感器采用聲表面波設計。該傳感器通過射頻電場產生表面聲波。當這種聲表面波通過壓電基片材料表面時，它會發生變化。通過檢測表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項技術不是由電池供電，但它需要將轉發器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標準，才有可能實施這項技術。為了檢測輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監測系統只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統的可靠性，傳感器最好能進行被動檢測。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監測車輛懸架系統的故障，并對導航系統進行校正。因此，未來的汽車壓力傳感器應該是具有多種功能的被動式智能傳感器。汽車傳感器是近年來發展最快、應用最廣泛的傳感器類別。國內汽車工業的發展刺激了汽車壓力傳感器的蓬勃發展。先進的制造技術和工藝技術使傳感器的性能越來越高，胎壓監測越來越準確。目前，為了保證汽車的行駛安全，很多汽車輪胎都配備了壓力傳感器來檢測壓力變化。據相關統計，當胎壓達到合理值時，不僅可以提高行車安全性，還可以節省油耗。那么汽車胎壓傳感器的工作原理是什么呢？胎壓監測系統主要有兩種解決方案，直接系統和間接系統。直接胎壓監測系統利用安裝在每個輪胎上的壓力傳感器直接測量胎壓，并顯示和監測胎壓。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統會自動報警。

間接胎壓監測系統通過汽車abs系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達到監測胎壓的目的。這種系統的主要缺點是:1 .它不能顯示每個輪胎準確的瞬時氣壓值；2.同側同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時下降時不能報警；3.車速、檢測精度等因素不能同時考慮。

直接胎壓監測系統分為主動式和被動式兩種。主動系統采用mems技術制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個輪輞上，信號通過無線射頻傳輸。安裝在駕駛室內的無線接收器接收壓敏信號，經過一定的信號處理后，顯示當前胎壓。主動技術的優點是技術相對成熟，開發的模塊可以應用于各種品牌的輪胎，但缺點也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。被動胎壓監測系統的傳感器采用聲表面波設計。該傳感器通過射頻電場產生表面聲波。當這種聲表面波通過壓電基片材料表面時，它會發生變化。通過檢測表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項技術不是由電池供電，但它需要將轉發器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標準，才有可能實施這項技術。為了檢測輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監測系統只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統的可靠性，傳感器最好能進行被動檢測。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監測車輛懸架系統的故障，并對導航系統進行校正。因此，未來的汽車壓力傳感器應該是具有多種功能的被動式智能傳感器。