車輛使用時間越長，發動機內沉積的碳就越多。積碳是一個幾乎無法回避的問題，也是必須面對的問題。

雖然積碳不可避免，但我們可以用正確的方法減少它。例如，減少汽車的怠速時間可以減少節氣門上的積碳。而且經常高速行駛可以讓燃油燃燒得更充分，這樣可以減少噴油器等處積碳。但直噴發動機存在進氣門背面積碳的“先天”缺陷，比歧管電噴發動機更嚴重。普通的歧管噴射，油氣混合物通過進氣閥進入氣缸后，會沖刷進氣閥，屬于發動機自清潔功能。然而，直噴發動機沒有這種能力，燃料直接噴射到燃燒室中，而不占用進氣門。這樣，即使用燃油寶清洗直噴發動機，也只能清洗到噴油嘴和活塞頂部，對進氣門背面影響不大。與進氣門相比，排氣門要幸運得多，并且廢氣被高速沖洗以幫助清除積碳，所以排氣門一般比進氣門干凈得多。

直噴發動機，汽油不走進氣門，那何來的積碳？

進氣門積碳不是汽油產生的，而是機油碳化產生的。在曲軸箱強制通風系統中，液體油和油蒸氣的分離不完全，少量本應返回潤滑系統的液體油與蒸氣混合，在進氣門背面形成積碳。可以說，如果油氣完全分離，幾乎可以避免積碳在進氣門背面堆積。因為普通的多點噴射車是通過歧管噴射的，噴射的汽油對進氣門有一定的清潔作用，所以積碳會少很多。

針對直噴發動機的弱點，目前開發的混合噴射發動機既能兼顧直噴發動機的優點，又能減少直噴發動機容易積碳的缺點。目前，混合動力噴氣發動機可以魚和熊掌兼得。與直噴發動機相比，混合噴射發動機大多用于更“高端”的汽車。

現在的問題是，如何解決直噴發動機節氣門背面積碳的“問題”？

很難避免。只有碳太多才能清理干凈。清洗進氣門積碳一般有兩種方法，即“掛瓶法”和“拆洗法”。一般“掛瓶法”不理想，進氣門的拆裝和清洗最為徹底。所以，要解決的問題可能只有這一條路。當發動機積碳非常嚴重，對發動機性能影響很大時，可以將進氣門內的積碳拆開清洗。當然，有些發動機拆解檢查時，可以清理進氣門上的積碳。

事實上，雖然直噴發動機進氣門背面的積碳是不可避免的，但積碳對發動機性能的影響并沒有想象中那么嚴重。只要汽車抖動不嚴重，就要清理積碳，所以盡量不要輕易拆卸氣門。