故障排除分析

1.驗證重復故障并識別故障。

用戶到站搶修故障時，已是中午，天氣很熱，溫度高達39℃。用戶表示故障已經修復多次，但無法解決。

技術員驗證發動機啟動良好，運轉平穩，故障不能重復。通過陳述該故障現象，用戶確定該故障是罕見的。為了查明故障是真是假，與用戶達成一致，先把車放在站內，第二天早上核實故障。第二天早上，技術人員啟動了幾次發動機，發現有一個汽車標志，但發動機無法啟動。

2.大概是檢查故障原因，確認故障原因。

將萬用表轉到歐姆檔，電池電壓為14.8伏，啟動時啟動器端子電壓為12.5伏，消除了電池掉電、線路誤接、啟動線路電阻過大等原因。

起動時，起動機運轉有力，確認起動機功能良好。

當點火鑰匙打開時，它不會啟動。你可以聽到瞬時燃油流動的聲音。連接燃油壓力表，檢測燃油壓力為301千帕，確認燃油泵良好。檢查高壓點火是否良好，先后更換點火線圈和發動機ECU，但故障依然存在。

分別取下四個火花塞，檢查火花塞電極間隙正常，燃燒良好，用氣缸壓力表檢查氣缸壓力。發現1~4缸壓力分別為505千帕、482千帕、493千帕和519千帕。分析故障原因是氣缸壓力過低(正常氣缸的氣缸壓力不應低于1000千帕)。氣缸壓力低有兩個原因。

一是活塞環斷裂或氣缸磨損；二是氣門間隙過小，導致氣門關閉不緊，或者氣門卡在導管內無法回位。

根據維修經驗，這款車剛行駛了2739公里，不是氣缸磨損的原因。用測隙規測量，氣缸1至4的進氣門間隙分別為0.4毫米、0.5毫米、0.53毫米和0.43毫米，氣缸1至4的排氣門間隙分別為0.3毫米、0.31毫米、0.29毫米和0.3毫米。顯然，進氣門間隙過大。

將汽缸蓋拆下后，發現進氣門與氣門座有積炭。

拆開缸蓋，發現進氣門錐面積碳很厚。

一層堅硬光滑的積碳附著在進氣歧管和氣缸蓋上。

失敗原因

綜上所述，進氣門錐面上有太多的硬積碳，冷車啟動時，壓縮后的混合氣從進氣門與氣門座圈之間的間隙漏出，導致氣缸壓力過低，夏季中午溫度很高或熱車時積碳軟化，氣門密封良好，導致冷車發動機無法啟動，熱車發動機無法正常啟動工作。

排除故障

清除進氣歧管、進氣門和氣缸蓋進氣口的硬積碳，然后用清洗劑清洗。

裝配后發動機進氣門間隙正常，發動機啟動運行良好。兩天后回訪用戶，故障不再發生，確認故障已完全消除。

維護總結

在這種情況下，積碳的原因是用戶在其他地方噴射劣質燃油，導致發動機進氣系統出現硬積碳。請提醒所有網點的顧客，必須給大型正規加油站加滿汽油。

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