機油安裝在發動機的底部，也稱為下曲軸箱。現在，氣缸體的上部是氣缸體，包括油底殼的下部是曲軸箱。氣缸體和曲軸箱應該用螺栓連接在一起。

現在為了方便制造和修理，曲軸箱上部和缸體鑄造在一起，油底殼成為一個單獨的零件，通過螺釘連接到曲軸箱上。

油底殼的用途是儲油，當然還有其他功能，比如密封曲軸箱使其成為一個干凈的工作環境，在潤滑油中儲存污垢，散熱等。

油底殼的安裝位置油底殼的功能

油底殼的主要功能是儲油。當發動機停止運轉時，發動機中的一部分機油會在重力的作用下返回油底殼。發動機啟動時，機油泵會將機油帶到發動機的所有潤滑部位，而大部分機油通常都在油底殼中。一般來說，油底殼的作用是密封曲軸箱作為儲油箱的外殼，封閉曲軸箱，防止雜質進入油箱，收集和儲存因摩擦面回流的潤滑油，散發一些熱量，防止潤滑油氧化。

市面上大部分汽車都是濕油底殼，所以被命名為濕油底殼，是因為發動機的曲軸曲柄和連桿頭，曲軸每轉一圈就會浸入油底殼的潤滑油中一次，起到潤滑的作用。同時，由于曲軸的高速運轉，每次曲柄高速浸入油池時，都會激起一定的油花和油霧來潤滑曲軸和軸瓦，這就是所謂的飛濺潤滑。這樣對油底殼內潤滑油的液面高度有一定的要求。如果過低，曲軸曲柄和連桿大頭不能浸入潤滑油中，導致曲軸、連桿和軸瓦缺乏潤滑和光滑。如果潤滑油液位過高，會導致軸承整體浸沒，增加曲軸的轉動阻力，最終導致發動機性能下降。同時，潤滑油容易進入氣缸的燃燒室，會導致發動機燒機油、火花塞積碳等問題。

這種潤滑方式結構簡單，無需另設油箱，但車輛傾斜度不宜過大，否則會造成斷油漏油燒瓦拉缸的事故。濕油底殼結構

干滑油槽

干式油底殼用于許多賽車發動機。它不會在油底殼中儲存機油，或者說，沒有油底殼。曲軸箱中的這些移動摩擦面通過一個個計量孔壓出油來潤滑。因為干式油底殼發動機取消了油底殼的儲油功能，所以原油底殼的高度大大降低，發動機的高度也降低了。重心降低的好處是有利于控制。主要優點是避免了激烈駕駛帶來的各種濕油底殼的不利現象。

需要干油底殼中的油量，不多也不少。如果沒有滿，就應該扔掉。像人的血液一樣，油底殼中的油通過油泵過濾到濾清器，然后到需要潤滑的工作面，最后到油底殼進行下一個循環。機油的使用壽命也是有要求的，到期必須更換。油底殼大部分由薄鋼板沖壓而成，內部安裝穩油擋板，避免了油機顛簸帶來的右震和飛濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，油尺安裝在側面檢查油量。此外，油底殼底部最低處還配有放油塞，用于換油。

大家開車的時候一定要注意油底殼的情況，因為油底殼在發動機的底部。雖然有發動機底板保護，但也最容易刮碰油底殼導致漏油。如果油底殼泄漏，不要驚慌。看看這個網站上的這篇文章——如何處理油底殼泄漏。