駕駛員一定不熟悉氧傳感器。他們不知道氧傳感器的功能，也不知道氧傳感器壞了會怎么樣。下面簡單介紹一下氧傳感器的一些知識，幫助他們回家后判斷氧傳感器故障的癥狀。氧傳感器的安裝位置氧傳感器安裝在三元催化轉化器上。

1—催化轉換器前氧傳感器；2—廢氣渦輪增壓器上的接口；3—陶瓷載體Ⅰ；4—催化轉換器；5—陶瓷載體Ⅱ；6—催化轉換器后氧傳感器

氧傳感器的作用氧傳感器將廢氣中的氧濃度信息反饋給ECM，氧濃度與空燃油比直接相關。富混合氣產生的氧濃度低，貧混合氣產生的氧濃度高。傳感器測量氧含量，并向控制單元提供可變電壓信號。根據該信號，電子控制單元確定氧氣的濃度水平，并改變噴射脈沖的持續時間來富集或稀釋混合氣體，這導致氧氣濃度的變化，循環再次開始。這種由反饋信息和調節組成的連續回路稱為閉環控制。簡單來說，氧傳感器是提供混合氣濃度信息來修正噴油量，實現空燃油比閉環控制，保證發動機實際空燃油比接近理論空燃油比的主要部件。氧傳感器的結構見下圖。

氧傳感器結構如果氧傳感器壞了會怎么樣？故障影響:發動機怠速不穩，消耗增加。

氧傳感器的工作原理與干電池類似，傳感器中的氧化鋯起著電解質的作用。其基本工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側氧濃度的差異產生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀薄混合氣燃燒后產生的廢氣或失火引起的廢氣含有較多的氧氣，但仍比大氣中的少得多。在高溫和鉑的催化下，帶負電的氧離子被吸附在氧化鋯套筒的內外表面。因為大氣中的氧氣比廢氣中的多，所以套筒與大氣相通的一側比廢氣一側吸收更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當殼體廢氣側的氧濃度較低時，電極之間會產生一個高電壓(0.6~1V)，這個電壓信號被送到ECU進行放大。電子控制單元將高電壓信號視為濃混合氣，將低電壓信號視為稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，發動機ECU根據理論最佳空燃油比稀釋或加濃空燃比，使其盡可能接近14.7:1。因此，氧傳感器是電控燃油計量的關鍵傳感器。

以上是小編絡中氧傳感器功能的完整介紹。至于車內氧傳感器的介紹，小編介紹了三個方面，即氧傳感器的安裝位置、氧傳感器壞了會發生什么以及氧傳感器的功能。那么看完小編的介紹，你知道多少？希望小編的推出能對大家有所幫助。