眾所周知，無論是承載式、非承載式還是半承載式車輛，就車身的乘員艙而言，都是“柱框+蒙皮鈑金”包圍的機械結構。我們以車門為例:車門通過鉸鏈安裝在門框上，車輛的門框由門檻梁、車頂縱框和立柱包圍。

因此，汽車的門框結構類似于家里的房間。而且門自然是家里的木門，還是比較接近現在新樓房里使用的防盜鐵門。讓我們仔細考慮一下。家里與防盜鐵門配套的門框一般都是鐵做的。在用力關門的一瞬間，我經常聽到劇烈的金屬撞擊聲。

而一些防盜鐵門用力關門時會發出非常沉悶的撞擊聲。這是為什么？仔細觀察鐵門框和鐵門的接觸就能找到線索:一大圈橡膠或絨布墊！減震墊的存在直接隔絕了金屬之間的直接碰撞。

門封條不僅僅是封條！所以，這些鐵門強行關上就不會有驚天動地的響聲了！事實上，我們的汽車也是如此:任何汽車的車門和門框之間都可以找到密封圈。在汽車車門結構中，除了顧名思義的密封效果外，密封圈實際上是用來防止金屬發生硬碰的。

但是即使有了密封圈，不同汽車關門的聲音還是有很大的不同。許多車主經常用關門的聲音來衡量汽車檔次的差異。那么這種思維是正確的嗎？決定關門的因素是什么？車門關得越好，車的質量就越好？

解讀“拆解視頻”中的誤區我們在網上看了很多文章，可以看到一些拆解欄目在拆解視頻中經常說“某車輛車門上有密封圈，門框上有密封圈，所以這是一種先進的設計，成本很高，而有些車輛只在門框上做一層密封圈，檔次低，節約成本”。

不明所以的騎手在看過類似的拆車視頻后，往往會相信這種說法。我今天告訴你，這種說法簡直是無稽之談！我可以直接舉個反例來反駁這種說法:在一些高端跑車中，車門是無框的，車窗玻璃外沒有邊框。

在這種類型的車輛中，不可能在車門周圍布置一整圈密封圈。只有車身門框上的密封圈才能達到隔音、減震、密封的效果。然而，有許多這類車型的關閉聲音非常沉悶。特別是一些歐洲和德國的高端轎跑車也采用了這種設計。

影響車門關閉聲音的真正因素是車門關閉聲音不好。關門聲和密封圈關系不大，但和它有什么關系？答案是門的阻尼設計！這些門用鋼板沖壓，然后進行多層軋制和焊接。說白了，大部分都是厚度小于1毫米的薄板。在用力關門的瞬間，薄薄的鐵皮必然會因為撞擊而抖動和振動。

如何提高汽車的關門聲會嚴重破壞沉悶的關門聲，給人一種低級的質感。因此，必須使用阻尼材料來改善車門關閉的聲音。什么是阻尼材料？如果直接用鍋鏟敲家里的鐵鍋，肯定會聽到金屬敲擊的清脆聲音，對吧？但是如果鍋里裝滿一壺水，然后輕輕敲打呢？

聲音變弱變鈍了嗎？沒錯！此時，水是聲音的阻尼材料，阻止了鐵鍋的振動。汽車設計中常用阻尼材料來減弱鐵皮的共振聲。比如常規的瀝青薄片和目前比較高端的丁基橡膠阻尼片。

只要門的阻尼足夠大，關門時的聲音自然就會沉悶。另外，門的制造精度越高，門與密封圈之間的配合精度越高，密封圈的密封效果越好。關門時，耳朵會因為瞬間的氣壓而感到“悶”，這也是提高車輛“感知水平”的有效手段！