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值得注意的是，電控故障自診斷系統在修復汽車故障時，可能會輸出錯誤的故障碼。這種情況比較復雜，大部分是由故障工況信號引起的。

例如，雷克薩斯汽車的故障特征是發動機無力，儀表板上的故障燈亮起。

讀取故障碼表示左氧傳感器信號差，左氧傳感器信號單獨測試，各項參數完全正常。

仔細檢查后發現/[k0/]空氣流量計后面的進氣管上有一根真空軟管。軟管插上后，清除故障碼進行調試，一切正常，故障消除。認為，由于空氣體流量計后進氣管上的空軟管脫落，在發動機工作時，有一部分額外的空氣體從這里進入氣缸，而這部分空氣體并沒有被空氣體流量計檢測和測量，但ECU主要是基于/。這樣一來，發動機就弱了，燃燒后排氣管里還殘留著大量的氧氣，氧傳感器將稀混合氣的信號反饋給ECU，于是ECU進行相應的多燃料噴射。但由于漏氣量較大，混合氣仍偏稀，氧傳感器繼續反饋加濃信號，所以ECU認為加濃已經完成，但氧傳感器仍要求一直加濃。可能是氧傳感器本身有問題，所以記錄了氧傳感器的故障碼。這是一個錯誤的故障代碼。其實氧傳感器沒有損壞，反饋給ECU的信號完全正確，只是ECU不知道，只能根據信號判斷故障。一般電控汽車維修中與氧傳感器相關的故障碼多為虛假故障碼，故障點不一定在氧傳感器信號系統中。

快速檢查故障時，不要機械復制，只關注故障碼指示的系統。

一般來說，氧傳感器故障代碼的可能原因有:

true空軟管脫落或損壞，熱線空空氣流量計臟污，進氣系統泄漏，空空氣濾清器堵塞，水溫傳感器信號不良，燃油壓力調節器損壞。

總而言之，當故障碼出現后，應與發動機的實際故障特征相對比分析，以得到合理的判斷結果，不應把故障碼奉為唯一的判斷故障依據。也就是說，故障碼所指示的信號系統不一定就是真正的故障點。