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雙離合變速器在一個變速器中實現兩個手動變速器的功能。

為了幫助大家理解這句話的意思，我們可以回顧一下傳統手動變速器的工作原理。在使用標準變速桿換擋的汽車中，如果駕駛員想要從一個檔位換到另一個檔位，他必須首先踩下離合器踏板。這個動作可以操作離合器，斷開發動機與變速器的連接，并切斷變速器的電源。然后，駕駛員使用變速桿選擇一個新的檔位，這包括將齒形聯軸器從一個檔位移動到另一個不同尺寸的檔位。一種叫做“同步器”的裝置會在結合之前匹配齒輪，以防止磨齒。一旦換了新的檔位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而將發動機重新連接到變速器上，并將動力傳遞到車輪上。因此，在傳統的手動變速器中，沒有從發動機到車輪的連續動力輸出。在換擋過程中，動力傳遞會由“是”變為“否”，再變為“是”，會導致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”的現象。對于不熟練的司機來說，這種現象會導致公交車上的乘客在換擋時感到前后搖晃。相比之下，雙離合器變速箱使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統和液壓系統像標準自動變速器一樣控制離合器。然而，在雙離合器變速器中，每個離合器獨立運行。一個離合器控制奇數檔，另一個離合器控制偶數檔。這樣，可以在不中斷從發動機到變速器的動力傳遞的情況下換擋。

它的工作原理如下:

司機也可以選擇全自動模式，這樣所有的輪班工作都可以由電腦完成。在這種模式下，駕駛體驗與普通自動擋汽車非常相似。由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個檔位并“逐漸接合”另一個檔位，因此換檔沖擊減小。更重要的是，換擋是在負載下完成的，所以動力輸出可以一直保持。最初的雙軸結構將奇數齒輪和偶數齒輪分開，這使得這一切成為可能。我們將在下一節中了解這兩個軸。

傳動軸和多片離合器

雙離合變速器的中央是由兩部分組成的傳動軸。普通手動變速器將所有檔位放在一個輸入軸上。與此不同，雙離合變速器將奇數檔和偶數檔分別放在兩個輸入軸上。這是如何實現的？外軸為中空，其中有空空間用于嵌套內軸。外中空軸為二檔和四檔提供動力，內軸為一檔、三檔和五檔提供動力。

下圖顯示了典型的五速雙離合變速器的結構。請注意，一個離合器控制二檔和四檔，而另一個獨立離合器控制一檔、三檔和五檔。這就是實現瞬時換擋，保持動力連續傳遞的訣竅。標準的手動變速器不能做到這一點，因為它必須使用離合器來控制所有奇數和偶數檔位。

因為雙離合變速器類似于自動變速器，所以你可能會認為雙離合變速器需要一個變矩器來將發動機扭矩從發動機傳遞到變速器，就像自動變速器一樣。但是，雙離合器變速箱不需要變矩器。目前市場上的雙離合變速器采用濕式多片離合器。“濕式離合器”是指離合器部件浸泡在潤滑液中以減少摩擦和限制發熱的離合器。幾家廠商都在開發使用干式離合器的雙離合變速器，但現在所有配備雙離合變速器的量產車都使用濕式離合器。許多摩托車使用單個多片離合器。

濕式多片離合器和液力變矩器一樣，利用液壓來驅動齒輪。液體作用在離合器活塞內部，如上圖所示。當離合器接合時，活塞內部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦片推向固定壓板。摩擦盤具有內齒形狀，其尺寸和形狀可以與離合器從動鼓上的花鍵嚙合。移動滾筒連接到接收傳遞力的齒輪上。奧迪的雙離合變速器在濕式多片離合器中既有小螺旋彈簧，也有大膜片彈簧。

為了分離離合器，活塞內的液壓將降低。這樣，活塞彈簧可以放松，從而降低離合器總成和壓盤上的壓力。