在早期的車輛中，每個控制模塊只處理特定的功能。如果控制模塊有問題，無論是硬件還是軟件陪護，都會更換控制模塊。隨著車輛型號和功能的增加，一個功能一個控制模塊的設(shè)計變得笨拙和浪費。這需要一種新型的電氣系統(tǒng)。這種新的電氣系統(tǒng)使用分布式功能、控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信和可重新編程的控制模塊。汽車計算機編程的優(yōu)點:

1.要獲得新功能，例如在沒有行車電腦的車輛上添加行車電腦，您可以安裝新的操縱桿并下載新的車輛配置軟件。多功能控制模塊使用車輛配置文件以特定方式執(zhí)行其功能。

2.控制模塊的數(shù)量減少。發(fā)動機控制模塊就是一個很好的例子。由于有60種不同的發(fā)動機類型，以前需要60種不同的備件庫存。電腦可編程車:三種不同的硬件可以滿足所有車型。

3.調(diào)整噴油程序以適應(yīng)市場。市場上可以使用相同發(fā)動機模塊的所有應(yīng)用。不過可以下載不同市場的軟件，區(qū)別對待不同市場的尾氣排放需求。4.語言。將不同語言的文檔下載到駕駛員信息模塊中，可以改變集成儀表板中的語言，有利于更快地引入改進的功能，節(jié)省處理特殊類型故障的時間。以前，需要更換控制模塊，但現(xiàn)在它可以下載軟件的升級版本。

代碼和編程(CODING)

編程與編碼(programmingandCODING)的定義是利用電子通信傳輸技術(shù)，將軟件程序中的相關(guān)控制數(shù)據(jù)輸入到汽車計算機的可編程EPROM或FLASH中，一般分為編程和編碼兩類。代碼:該批新電腦加載后，電腦中的Eprom程序與車輛上的部件一起激活或與其他電腦匹配。編程:批量加載到新計算機后，Eprom空需要用儀器重新編程。

對代碼的理解

代碼在我們的日常維護工作中占了很大的比重。很多新電腦出廠時都在EPROM或FLASH中安裝了幾套程序。它們安裝到汽車上后，維修站將根據(jù)汽車的配置指定它們使用其中一個適用的程序。通俗理解就是新電腦自帶幾套衣服，穿哪套衣服要看車的配置。對編程編程的理解在日常維護工作中很少用到，只適用于某些特定的計算機，如防盜、音頻網(wǎng)關(guān)等。電腦編程可以理解為把衣服放在電腦上，衣服就是軟件程序。但是新電腦沒有衣服，所以必須先安裝在車內(nèi)，然后才能根據(jù)車輛的配置在維修站裝衣服，軟件程序可以從維修光盤或互聯(lián)網(wǎng)下載。

編程和代碼設(shè)置與常規(guī)檢測和診斷的關(guān)系和區(qū)別

計算機編程和代碼設(shè)置不能代替常規(guī)的自診斷和良好的維護。常規(guī)的計算機自診斷包括讀取和清除故障代碼、數(shù)據(jù)流分析、動作元件測試等。這些任務(wù)完成后，在考慮計算機編程之前，汽車故障無法解決。

如果車輛每個系統(tǒng)的工作部件或計算機本身出現(xiàn)硬件故障，對計算機進行編程是沒有意義的。

汽車計算機編程方法

目前所有的車載電腦都使用可擦寫存儲器，因此可以對原ECU中存儲的程序進行修改。但是，如果你是一個普通的計算機程序員，編輯汽車ECU中的程序還是不夠的，因為它涉及到汽車的點火、噴油、各種傳感器和執(zhí)行器信號的輸入輸出。另外，現(xiàn)在用的是CAN。所以需要學(xué)習(xí)計算機的編程語言來編譯汽車語言，了解汽車發(fā)動機的機械性能，對汽車有很強的專業(yè)知識。現(xiàn)在，對局域網(wǎng)知識的要求提高了，所以在中國大陸只有少數(shù)人可以更改車載電腦中的程序。