駕駛加速度滑差調節(jié)的基本組成部分

車輪速度傳感器、電子控制單元、制動壓力調節(jié)器、輔助節(jié)氣門和節(jié)氣門位置傳感器、警告裝置。典型驅動加速滑動調節(jié)

采用發(fā)動機動力和剎車制動力相結合的行駛防滑控制方式。

組成-—-TRC/ABSECU、TRC制動執(zhí)行器、ABS執(zhí)行器、輪速傳感器、副節(jié)氣門位置傳感器、副節(jié)氣門執(zhí)行器。工作過程如下:

TRC系統(tǒng)不工作。TRC執(zhí)行器通常通過監(jiān)控端口打開。

TRC系統(tǒng)工作增壓狀態(tài):當驅動輪開始打滑時，控制信號驅動液壓泵對蓄能器內的制動液進行增壓。保壓狀態(tài):當驅動輪的滑移率處于理想狀態(tài)時，制動缸內的制動壓力保持不變。

減壓狀態(tài):制動總泵內的油壓通過RSV從ABS執(zhí)行器的三位電磁流回制動總泵。

工作原理

汽車行駛過程中，ABS/ASR電控單元根據(jù)各輪速傳感器發(fā)出的輪速信號，通過計算、分析、比較，確定驅動輪的滑移率和汽車的參考速度。防抱死制動系統(tǒng)/自動駕駛系統(tǒng)電子控制單元通過控制輔助節(jié)氣門和制動壓力調節(jié)器的開度來調節(jié)驅動輪的滑移率。

車輪速度傳感器

電磁輪速傳感器

主節(jié)氣門和輔助節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器有兩種:開關式和線性式。LS400汽車屬于線性油門位置傳感器，其安裝位置在油門軸一側。其結構和信號特性如下圖所示。

用于驅動加速滑動調節(jié)的電子控制單元

1.輸入級電路:將輪速傳感器發(fā)出的正弦交流信號轉換成方波脈沖信號，經整形放大后輸入運算電路。

2.運算電路:可以計算出車輪的線速度、初速度、滑移率和加減速，并對電磁閥的控制參數(shù)進行調整和監(jiān)控。

3.輸出級電路:接受運算電路輸入的電磁閥控制參數(shù)信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流。

4.安全保護電路:提供參考電壓，檢測并記錄傳感器的工作狀態(tài)。

驅動加速滑動調節(jié)的執(zhí)行器

組成:ASR制動壓力調節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器1。ASR制動壓力調節(jié)器壓力調節(jié)模式——循環(huán)壓力調節(jié)模式或變容量壓力調節(jié)模式。因此，ASR制動壓力調節(jié)器有兩種:循環(huán)式和可變容積式。

循環(huán)防滑剎車壓力調節(jié)器主要由供能裝置和電磁閥組成。能量供應裝置包括電動泵、能量存儲裝置和液體存儲裝置。

變排量防滑剎車壓力調節(jié)器變排量防滑剎車壓力調節(jié)器中的ASR剎車壓力調節(jié)器與ABS剎車壓力調節(jié)器是分離的，其工作原理如下。

2.輔助節(jié)氣門執(zhí)行器——輔助節(jié)氣門由執(zhí)行器控制，執(zhí)行器實際上是一個由電子控制單元控制的步進電機。

電控防滑差速器

電控防滑差速器不僅可以提高駕駛車輛的轉向性能和駕駛性能，還可以提高駕駛員的操縱穩(wěn)定性和舒適性。

牽引力控制系統(tǒng)的組成

TCS系統(tǒng)主要由輪速傳感器、TCS控制器、節(jié)氣門控制器、節(jié)氣門控制執(zhí)行器、TCS制動執(zhí)行器和警示燈裝置組成。