車主們有沒有發現汽車電池在充滿電后自行放電后才使用的現象？這是怎么回事？以下小編介紹汽車電池自放電的現象、原因及故障排除。

【汽車電池自放電癥狀】什么是電池自放電？汽車電池充滿電后，在停止使用期間或用電解液儲存期間，充電的無效消耗稱為自放電；它的電自行消失的現象叫做自放電。也就是說，當電池不與外部電路連接時，自放電電流引起的能量損失。

自放電速度用單位時間內容量降低的百分數來表示。一般情況下，維護良好、充足電的蓄電池，在20℃~30℃的環境中，開路擱置28天，其容量損失不應超過20%。超過上述數值，則屬于自放電過大，既影響使用，又縮短其壽命。

自放電過度的電池，在停止使用期間，電動勢和容量迅速下降。汽車發電機充電時，電解液溫度高，但端電壓低。當汽車連續幾天不運轉時，用這種電池無法啟動發動機。嚴重者第一天工作狀態正常，第二天工作電壓下降很多或幾乎沒電，導致啟動器不轉、燈不亮、電喇叭不響的現象。

【汽車電池過度自放電的原因】自放電可分為正常和故障兩種類型。板材雜質是正常自放電的原因之一。例如，正極板的活性材料是二氧化鉛，但是板的柵極框架的材料是鉛，從而在正極板本身中形成電池。對于負極板，雖然是純鉛做的，但只是相對的。事實上，它不能避免含有少量的其他金屬雜質，也會形成小電池。這些小電池本身的電路是閉合的，所以會產生自放電。

自放電故障的主要原因是電池中混入了有害雜質，尤其是那些電位高于鉛的金屬雜質。

比如將廢銅混入蓄電池中，附著在負極板上，與鉛形成小電池。其中，銅為正極，鉛為負極。電流從銅流到鉛，再通過電解液回到銅，形成閉環，自行放電。

其次，如果電池上蓋破損或封膠不嚴，表面被溢出的電解液浸濕，也會造成正負極之間的導電通路，自行放電。至于電池殼的隔板或間壁破裂，活性物質沉積過多導致的短路，即使是輕微的，也會造成嚴重的自放電。如果內部短路嚴重，充電時不會有化學反應，電池電動勢等于零，必須及時修理。

總之，汽車電池過度自放電大多是由自放電的“原電池”和電池內部或外部形成的導電層引起的。主要原因是:蓄電池上蓋不干凈，過充后電解液溢出，蓋殼上有電解液，連接正負極柱形成回路；自放電是由于汽車上的電池漏電和異常接地引起的；電解液不純。蓄電池缺水后，加入的雜水造成電解液中雜質過多，形成“部分電池”，自行放電；汽車劇烈行駛，導致極板活性物質脫落過多，沉積在油箱底部，造成極板內部短路自放電；當蓄電池離熱源太近，在高溫環境下工作時，負極中海綿鉛的溶解加快，析氫量增加，負極板自放電加劇。

【電池自放電故障的判斷與排除】出現自放電現象時，首先檢查電池上蓋是否清潔，是否有水垢或電解液，必要時用清水沖洗，并用棉紗擦拭。然后斷開所有電氣設備，取下電池上的粗導線，并在其末端連接一根細導線。然后用細導線在去掉粗導線的電桿上點火。如果有火花，說明是線路接地或短路故障，應進一步檢查排除。如果沒有火花，說明故障在電池內部，必要時修理或更換。

如果電解液中混有金屬雜質，應倒出原電解液，注入新電解液后立即充電，充足后倒出，再注入新電解液；充電時，用蒸餾水將電解液的密度調至1.26，充分后將密度調至規定值，然后將電池存放在30℃以下的環境中。如果只有少數電池自行放電，分解后可以更換分離器，并清除罐底部的沉淀物。

蓄電池自放電維護注意事項為防止自放電故障，應認真做好以下工作:

堅持日常維護，注意保持電池外觀清潔干燥。擰緊填充孔的塞子，疏通通氣孔，防止灰塵和污垢進入外殼。如果蓋子被電液浸濕或弄臟，可以用熱水或清水清洗。可能時最好用碳酸鈉或其他堿性溶液擦拭。然后在電極柱外表面涂一層薄薄的黃油，防止電極柱產生硫化物和氧化物，增加電阻。

應使用高純度電池硫酸和蒸餾水制備電解液，以保持電解液的純度。根據國家標準的規定，用合格的硫酸和純水配制電解液。千萬不要隨意添加礦泉水、自來水。普通工業硫酸雖然價格便宜，但含有許多雜質，除非必要，不應用于制備電解液。

當發現電池有自放電故障時，應及時排除。方法:倒出電解液，燙傷密封膠，取出極板，用清水沖洗極板和隔板，更換破損的隔板。然后重新安裝，注入干凈的電解液充電。充電電流是合適的，以防止過量的充電電流導致板的活性材料脫落。

當電池離熱源太近時，應采取隔熱措施。經常檢查電氣系統的絕緣，以消除漏電和短路。

不要用電解液填充未使用的新電池。充滿電解液的閑置電池應定期充電，以免降低容量，縮短使用壽命，甚至提前報廢。