如果動力系統控制模塊電源和接地線有問題，可能會出現以下現象:故障診斷儀無法與動力系統控制模塊或其他電子控制單元通信；用數字萬用表檢測時，傳感器端子沒有5V參考電壓；點火開關打開時，部分由PCM控制的執行器處于異常狀態，如電動燃油泵短時間不能運行，儀表盤上的故障指示燈不亮，沒有噴油脈沖。02儀表指示異常如果儀表板調節器的電阻絲接地不良，調節器將無法正常工作。當輸出電壓等于輸入電壓時，冷卻液溫度表和燃油表同時顯示最大刻度。

另外，如果搭鐵線接觸不良，在汽車運行和顛簸中，搭鐵處形成的電壓降飄忽不定，有時還會引起汽車低速行駛時發動機冷卻液溫度顯示低、高速行駛時發動機冷卻液溫度顯示高的怪現象。03故障時有時無04產生異常火花05加速時汽車前后竄動06性能失常出現在劇烈碰撞之后汽車劇烈碰撞后，往往引起車架變形，或者插接器松動。另一方面，許多汽車的蓄電池安裝在發動機旁或座椅下，與ECU、插接器等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電氣設備及搭鐵點造成腐蝕。怎樣檢測電線路搭鐵不良？

01起動機運轉后，如果電池的接地線溫度過高，甚至可能會出現接地周圍的紅色，說明電池的接地線接觸不良。02測量接地點不帶電時的電阻值，即使用萬用表的一個探頭可靠地連接接地線，另一個探頭連接到車體的金屬部分，測量它們之間的電阻。如果有電阻，說明接地不良。03.用模擬振動法檢查。對于疑似部位，可以在垂直和水平方向輕輕搖動接地線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，判斷地面是否有虛焊、松動、接觸不良或斷線等現象。如果晃動地線時故障重新出現或消失，說明接地不良的地方在這里。04電路通電時，用萬用表測量接地點的電壓降，讀數應盡量低。具體方法是啟動發動機，使用萬用表的DC電壓塊，用發電機輸出端觸摸紅色探頭，用發動機本體觸摸黑色探頭測量一個電壓值；然后將紅色探針接觸到發電機的輸出端，將黑色探針接觸到框架的金屬部分，然后測量一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該一致。如果前一個值大，后一個值小，則差值大于0.5V，表明存在大于0.5V的壓降，這是由于發動機缸體和機架之間的接地不良造成的。檢測某一點的接地情況時，應測量該點到電源正極的電壓，盡量不要測量該點到電源負極的電阻，因為萬用表本身有一定的內阻，測得的電阻值誤差較大。

如何診斷車輛因接地不良無法啟動的故障？

故障顯示，一臺帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）1.8T發動機行駛里程約20萬公里，車輛無法在夜間或早晨啟動。

故障診斷與分析:車況基礎檢查，電池電壓、起動機正常，發動機可以運轉，但沒有汽車落地的跡象。根據維修經驗，對故障原因進行了分析，初步認為有以下原因:燃油泵損壞或其控制電路故障、發動機轉速傳感器損壞、正時皮帶斷裂、防盜功能激活。用故障診斷儀沒有檢測到故障代碼。檢查正時皮帶和氣門正時是否正常。由于儀表盤的發動機轉速表信號來自發動機控制模塊，所以我們在啟動時可以觀察發動機轉速表的工作情況，可以看到有發動機轉速指示，這意味著發動機控制模塊接收到曲軸位置傳感器的信號。打開點火開關，可以聽到燃油泵的工作聲音。用燃油壓力表測量燃油壓力，啟動時燃油壓力達到300kPa，說明故障與供油系統無關。結合以上維修結果，認為故障出在點火系統。發動機采用獨立點火系統，每個氣缸都有點火線圈。檢查點火系統，拔下氣缸1的點火線圈并安裝火花塞。起動發動機時，發現沒有高壓火花。用同樣的方法檢查其他點火線圈，沒有高壓火花。

對故障判定和排除的初步分析表明，故障應該是由電路連接不良引起的。檢查點火系統低壓電路，測量后確認點火線圈負極接地電路正常。問題是正極沒有工作電壓。查點火系統的電路圖，我們知道點火線圈的電源是由主繼電器控制的。主繼電器通過保險絲S229向點火線圈供電，發動機控制模塊通過端子T121/21控制主繼電器的接合和斷開。

檢查點火電路，保險絲S229良好，但啟動時沒有工作電壓，說明故障與保險絲S229無關。拆下位于前風窗玻璃左下側的發動機控制模塊保護蓋，打開點火開關，主繼電器會發出咔嗒聲。拔下繼電器，并用萬用表測量端子87和點火線圈之間的線路。電阻值為0，表示繼電器到點火線圈的電源線正常。用測試燈測量主繼電器30號端子，測試燈亮，表示主繼電器電源線正常。將測試燈連接在主繼電器86號和85號端子之間，然后起動發動機，測試燈點亮，表示控制電路正常。到目前為止，判斷主繼電器內部有故障。打開繼電器的塑料外殼進行檢查，發現30號端子的焊點存在虛焊現象。用電烙鐵將焊點焊接牢固，然后試車，發動機運轉平穩，維修工作完成。