火花塞是故障率較高的部件，對發動機的正常工作狀態、節油和浪費有很大影響，決定著發動機的良好運（查成交價|參配|優惠政策）行狀態和汽車的行駛性能等。火花塞的重要性不言而喻。在汽車維修中，火花塞的保養很容易被忽視。通常火花塞的使用壽命在1.5萬公里左右，長效火花塞在3萬公里左右，但很多車輛的火花塞達不到正常使用壽命。讓我們來看看火花塞的常見故障，以便及時解決。正常燃燒的火花塞絕緣體裙端為棕色或灰白色，表明火花塞燃燒正常，與發動機匹配。

火花塞積油了。

用手摸火花塞，會發現油漬。造成這種故障的原因大部分是發動機長時間啟動沒有著火，也就是說，機油已經注入火花塞但機油還沒有燃燒。這樣，油層就覆蓋了火花塞電極，啟動起來就更困難了。因此，有經驗的司機在起步時不要過度踩油門，以免發動機變悶。

火花間隙過大故障

火花間隙過大導致擊穿電壓高、時間長。因此，在高速運行時，單個氣缸很容易起火。這種故障很容易解決，只需高速調整間隙，用專用工具測量即可。嚴重的火花塞燒蝕故障

事實上，火花塞具有耐高溫性，發動機正常運轉時，中心電極外絕緣體圓錐部分的溫度會在500-600攝氏度之間，也就是所謂的自清潔溫度。如果溫度過低，很容易產生積碳，造成泄漏和失火。如果溫度過高，很容易造成過早燃燒或發動機爆震。但當火花塞頂部結疤或損壞，電極熔化燒蝕時，則表明火花塞已被破壞，需要及時更換。火花塞頂部的疤痕、損壞或電極熔化和燒蝕表明火花塞已損壞，應更換。在更換火花塞的過程中，可以根據火花塞的燒蝕狀態和顏色變化來判斷損壞原因，從而分析故障原因。①電極熔化，絕緣體呈白色。

說明燃燒室溫度過高，可能是燃燒室積碳過多、氣門間隙過小等原因造成的。、排氣閥過熱或冷卻裝置工作不良，或火花塞未按規定扭矩擰緊等。

②電極磨圓，絕緣體結疤。

說明發動機提前點火可能是由于點火時間過早，汽油辛烷值低，火花塞發熱量大。

③絕緣子頂部破損。

爆震燃燒是絕緣子斷裂的主要原因。但提前點火時間、汽油辛烷值低、燃燒室溫度高都可能導致發動機爆震燃燒。

④絕緣子頂部有灰黑色條紋。

這個條紋表示火花塞漏氣，應該換一個新的。

火花塞過熱癥狀絕緣體裙燒白，電極過早燒蝕。其原因是點火時間過早，噴油過晚，導致冷卻狀況不佳。其他原因可能是使用低辛烷值汽油，混合氣過稀，火花塞與缸內點火位置不匹配，火花塞熱值過高。解決方案就火花塞而言，更換熱值較低的火花塞。火花塞有沉積物

有時，火花塞絕緣體的頂部和電極之間會粘有沉積物，這可能會使發動機無法正常工作。清潔火花塞后，車輛暫時可以正常工作，但很快就會出現沉積物。其實火花塞的沉積只是表面現象，很可能是其他機械部件的問題。為了保持良好的性能，有必要找出故障的根本原因。積油火花塞如圖所示，積油在火花塞上部。原因是活塞環磨損嚴重，機油燃燒時有藍煙現象，不是火花塞質量問題。①油性沉積物。

當火花塞上出現油性沉積物時，表明潤滑油已經進入燃燒室。如果只有部分火花塞有油性沉積物，可能是閥桿油封損壞造成的。但是，這種沉積物卡在每個氣缸體的火花塞上，這表明氣缸中有油爆炸。一般來說，空空氣過濾器和通風裝置堵塞時，氣缸容易發生油爆。檢查空空氣過濾器和通風裝置是否堵塞。

②黑色沉積物。

電極上和火花塞內部有黑色沉積物，說明如果混合氣過濃，會增加發動機的運轉速度并持續幾分鐘，然后電極上留下的黑色煙灰層就會被燒掉。有積碳的火花塞如圖，有黑絲絨狀積碳的火花塞異常。積碳的原因很多，如空空氣濾清器長期不更換或使用劣質產品，導致進氣不足，燃油燃燒不充分；其次，火花塞本身熱值太低，不具備自清潔能力；此外，節氣門體太臟，堵塞了開口，導致進氣不足和燃油燃燒不足。就火花塞而言，更換熱值較高的火花塞。火花塞發生電弧擊穿的一個常見現象是陶瓷泄漏，即電弧放電。造成這種現象的原因主要有兩個:1。高壓線的老化硬化降低了其絕緣性能，導致高壓線與火花塞之間產生間隙，空氣體中的雜質被高壓產生的磁場磁化，在此間隙中成為導電體，導致高壓泄漏；2.它與維修工人的安裝有關。一般要盡量避免用手觸碰火花塞的陶瓷體，尤其是夏天，手上有汗液，汗液中含有氯化鈉，氯化鈉是離子化合物，是強電解質。如果是在潮濕的空氣體中，在數萬伏的高壓作用下，這些汗液殘留的痕跡足以成為導體，產生電弧，擊穿火花塞的陶瓷體，導致火花塞失效。