怠速游車是指怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化在100r/min以上，怠速忽升忽降是常規(guī)故障。

怠速忽高忽低的原因

發(fā)動機缺缸、正時皮帶錯位、氧傳感器自適應(yīng)值嚴(yán)重超標(biāo)、進(jìn)氣壓力傳感器true空軟管堵塞、發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部泄漏或外部泄漏等故障導(dǎo)致怠速偏離正常值。控制單元根據(jù)氧傳感器反饋的信號不斷調(diào)節(jié)怠速步進(jìn)電機和怠速空空氣閥或節(jié)氣門的開度，使怠速回到正常值。在恢復(fù)正常怠速的瞬間，系統(tǒng)退出控制，怠速再次偏離額定轉(zhuǎn)速，控制單元再次調(diào)整，因此存在怠速忽升忽降的常規(guī)故障。例證:進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良導(dǎo)致怠速從過度怠速到正常值。

故障現(xiàn)象

發(fā)動機的怠速在額定怠速的上限和比額定怠速高100~200r/min之間有規(guī)律地變化，例如四缸發(fā)動機的怠速在900~1100r/min之間有規(guī)律地變化。此外，還有一種現(xiàn)象是節(jié)氣門清洗前怠速不太高，但清洗后明顯過高，比轉(zhuǎn)速上限高出100~200r/min以上。

故障分析

使用空空氣流量傳感器的進(jìn)氣系統(tǒng)存在內(nèi)部泄漏或外部泄漏。比如主進(jìn)氣口的節(jié)流閥和旁路空氣道沒有關(guān)緊，就會發(fā)生內(nèi)漏，而空空氣流量傳感器后面的橡膠軟管和節(jié)氣門體密封不良或者真正的空軟管斷裂，就會造成外漏。

進(jìn)氣系統(tǒng)的內(nèi)漏和外漏導(dǎo)致充氣系數(shù)增加，從而引發(fā)怠速轉(zhuǎn)速高于正常值。怠速控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高于正常值，便會限制怠速時步進(jìn)電動機的開度，待怠速轉(zhuǎn)速降至怠速轉(zhuǎn)速上限時，系統(tǒng)退出控制，于是在內(nèi)漏或外漏的作用下，怠速轉(zhuǎn)速再次高于正常值，怠速控制系統(tǒng)為維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速便再次進(jìn)行干預(yù)，如此反復(fù)，怠速轉(zhuǎn)速便在額定怠速轉(zhuǎn)速上限和高于該轉(zhuǎn)速100~200r/min間有規(guī)律地變化。如果怠速轉(zhuǎn)速在900~1100r/min間有規(guī)律地變化，行駛中放松加速踏板也不熄火，則說明是空氣流量傳感器后邊的橡膠軟管、節(jié)氣門體處密封不良或真空軟管破裂造成外漏。使用進(jìn)氣歧管的絕對壓力傳感器的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)外漏，會造成混合氣過濃。如果漏氣較嚴(yán)重，在怠速時會出現(xiàn)自加速，并一直加速到發(fā)動機自動斷油時為止，怠速轉(zhuǎn)速會在1500~2000r/min間有規(guī)律地變化。這是因為怠速控制系統(tǒng)在怠速轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時會自動斷油，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速降到1500r/min時，為了防止轉(zhuǎn)速過低熄火，會重新恢復(fù)供油，于是怠速轉(zhuǎn)速就始終在1500~2000r/min間有規(guī)律地變化。

電噴發(fā)動機將在以下情況下自動切斷燃油:

①當(dāng)發(fā)動機怠速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分鐘時，自動進(jìn)行斷油控制。

②當(dāng)發(fā)動機達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時，會自動斷油。

③當(dāng)汽車達(dá)到最大速度時，會自動切斷燃油。

④突然減速時自動進(jìn)行斷油控制。

⑤制動時自動斷油控制。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至1500轉(zhuǎn)/分鐘時，供油將恢復(fù)，以防止發(fā)動機在怠速過低時、突然減速期間斷油時以及制動時熄火。

故障診斷和排除

每天第一次踩油門感覺很重，第二天之內(nèi)就會正常；車輛怠速，但不會造成怠速抖動；駕駛基本正常，但松開油門踏板后發(fā)動機停止。如果出現(xiàn)這一系列故障，說明進(jìn)氣系統(tǒng)存在內(nèi)部泄漏。這是由于怠速步進(jìn)電機、怠速空空氣閥和節(jié)氣門因廢氣回流造成積碳而停滯。油門卡住，每天第一次感覺油門踏板有點重。