有些騎手經常會詢問氣缸失火的情況，所以今天，我們總結了一些關于發動機失火的知識，這樣你就能發現:

一、對缺火的認識

發動機熄火后，高濃度碳氫化合物會進入排氣系統，導致廢氣排放超標。高濃度的碳氫化合物還會提高三元催化轉化器的溫度，嚴重時會損壞三元催化轉化器。二是缺乏火災監控

為了防止過量的廢氣排放和三元催化轉化器的熱損壞，發動機控制單元使用曲軸位置傳感器監控發動機轉速的偏差以確定失火，并使用凸輪軸位置傳感器識別失火氣缸。當發動機的失火率超過閾值時，這可能導致過量排放，發動機控制單元開始計算發動機的失火次數。

三.火虛證的分類

發動機失火可以簡單分為兩種情況，一種是完全失火，即不燃燒，另一種是部分失火，即燃燒不穩定。

四.沒有火的原因

1.火花塞有問題，堵塞或損壞；

2.氣缸管路有問題；

3.點火線圈有問題；

4.噴油器有問題，DME內部噴油器數據因堵塞或電壓低丟失；

5.混合氣體有問題；

6.氣缸壓力有問題；

動詞（verb的縮寫）缺火造成的后果

1.最嚴重的問題是三元催化的破壞；

2.第二個嚴重問題是廢氣中有害物質的排放量將增加1.5倍以上；

3.第三種也是最輕的失火，會導致汽車尾氣排放不達標；

在消除發動機失火的過程中，要特別注意三點，即氣缸壓力、點火和噴油。

1.氣缸壓力:使用氣缸壓力表很容易檢測到，這里不再贅述。但需要考慮的是，在測量氣缸壓力時，氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度難以檢測，進氣是否充足(漏氣或氣門積碳)。2.點火:對于發動機失火的維修，有時只看發動機數據流是無法發現問題的，需要借助示波器進一步判斷。需要考慮的因素包括點火正時、火花塞工作是否正常、高壓線電阻值是否在標準范圍內、點火線圈工作是否正常(電源線和信號線是否虛接)、發動機控制單元工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如:a.用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析失火的存在和點火正時、氣門正時的準確性；

B.用示波器檢查點火線圈的工作情況和點火時間，同時分析火花塞的質量；

C.用示波器檢查控制單元之間的數據線連接；

d、用兆歐表檢測火花塞電阻；

e、用萬用表檢測高壓線的電阻；

3.噴油:首先通過數據流檢查氧傳感器的噴油脈寬、點火時間和工作情況；其次，用示波器檢查節氣門位置傳感器TPS和噴油器之間的同步性；二是檢查噴油器與氧傳感器的同步性(怠速時往進氣口噴清洗劑，檢查噴油器與氧傳感器的變化)；最后檢查噴油器個別波形，分析噴油器質量和噴油時間(與標準波形對比)；最后，考慮使用的波形。許多維修站喜歡通過更換零件來檢查失火。雖然不是很推薦，但有時候可以快速排除故障。如果采用更換的方法進行檢查，建議采用以下的更換方法:比如1號氣缸發生火災，我們可以用1號氣缸更換2號氣缸的氣缸管路，用它更換3號氣缸的噴油器，用4號氣缸更換火花塞，這樣我們在更換后就可以再次試運行，直到再次出現故障。如果故障是2缸缺火，則是缸線；如果3缸失火，則是噴油器的問題，依此類推。如果故障沒有轉移，考慮機械故障或其他部件故障。

其實發動機失火的故障排除并不復雜。通常，點火系統有許多故障。檢查火花塞和點火線圈通常可以解決8%和90%的失火問題。

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