空空氣流量計的基本工作原理和安裝位置標識在發動機的空空氣濾清器和節氣門體之間放置一個加熱元件和一個溫度傳感器。空氣流經過發熱體時會帶走熱量，使發熱體變涼。空空氣流過加熱元件越多，帶走的熱量就越多。熱線/空空氣流量傳感器A-傳感器接頭的安裝位置；B-緊固螺栓；

C—空氣流量傳感器；D—O形圈

熱線空空氣流量傳感器根據其電加熱器的位置可分為主流型和旁路型兩種。

熱線空空氣流量傳感器的電加熱器為鉑絲。熱線主流空空氣流量傳感器結構如下圖所示。

空空氣流量計中有一根加熱的鉑絲暴露在入口氣流中。通過向鉑絲施加規定的電流，發動機控制模塊可以將其加熱到規定的溫度。進氣流可以冷卻鉑絲和內部熱敏電阻，從而改變它們的電阻值。為了保持穩定的電流值，發動機控制模塊改變施加在鉑絲和內部熱敏電阻上的電壓。該電壓與通過傳感器的空空氣流量成比例，發動機控制模塊將使用該值計算進氣。

鉑絲和溫度傳感器構成橋式電路，通過控制晶體管保持A和B之間的電壓差相等來維持預定溫度。

為了防止熱線被沉積物卡住，影響傳感器的測量精度，熱線主流空空氣流量傳感器配備了自清潔功能，即每次發動機熄火后5s左右，發動機ECU使熱線通過一個大電流脈沖，使熱線迅速加熱到1000℃左右，燒掉熱線上的沉積物。

熱線空空氣流量傳感器的結構如下圖所示。旁路測量法的熱線空氣體流量計與主流測量法的不同之處在于，前者是用鉑絲將鉑絲熱線和溫度補償電阻纏繞在絲管上制成的。熱線空氣體流量計的熱線長時間暴露在空氣體中，會導致空氣體中的雜質附著在熱線上，需要增加自清潔功能。當點火開關由開轉關時，ECU會給空氣體流量計發出自清潔信號，使熱線溫度瞬間升高到1000℃，燒掉附著在熱線上的雜質。由于熱線旁路空氣體流量計上的鉑熱線纏繞在陶瓷線軸內，不暴露在空氣體中，因此不需要自清潔功能。傳感器外殼兩端設有與進氣口連接的圓形連接器，空進氣口和出氣口設有保護網，防止傳感器被機械損壞。傳感器的入口與空空氣過濾器一端的進氣管連接，出口與節流閥的一端連接。

空氣體流量計典型電路連接豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE發動機采用熱線式空氣體流量計，5AR-FE發動機空氣體流量計電路連接如下圖所示。傳感器端子3#為1號繼電器提供的12V工作電源，傳感器端子4#和端子5#為信號輸出端子，分別接發動機控制單元端子E26#的端子92#和端子91#。

本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）車系空氣體流量計的電路連接如下圖所示。傳感器的3#端子來自主繼電器的12V工作電源。傳感器的1#和2#端子為傳感器信號輸出端子，5#端子為氣溫傳感器信號輸出端子。

日產汽車系列空空氣流量傳感器檢測傳感器電壓檢測，以日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）汽車系列為例。電路連接如下圖所示。①將點火開關轉到關閉位置。②斷開空氣流傳感器的線束插頭，再次檢查編號。③啟動發動機，并將其預熱至正常工作溫度。④如下表所示，檢查發動機控制模塊線束插頭端子之間的電壓。當發動機轉速升至4000轉/分鐘時，傳感器電壓應線性上升。

豐田凱美瑞空氣流傳感器檢測①傳感器電源檢測關閉點火開關，斷開空氣流傳感器插頭，如下圖所示。打開點火開關，用萬用表DC電壓檔測量傳感器插頭E14的3號端子和搭鐵之間的電壓為11~14V。否則，檢查傳感器3號端子和1號繼電器之間的線束。

②檢查傳感器線束。關閉點火開關，斷開/用萬用表測量1號繼電器1A插頭8#端子和傳感器插頭E143#端子的電阻是否小于1ω。然后用萬用表測試傳感器插頭E14的3號端子或1號繼電器插頭1A的8號端子與車身接地之間的電阻，應為10kΩ或更大。如下表所示。

③檢查傳感器線束。關閉點火開關，斷開空氣流量傳感器和發動機電子控制單元端子，并根據下表檢查線束和接地之間的電阻。如果檢查結果不一致，修理或更換線束。

④空空氣流量傳感器單次檢測拆卸空空氣流量傳感器總成，目視檢查質量空空氣流量計分總成的鉑熱線是否有異物。如果有任何異物，更換傳感器總成。

檢查內置空空氣流量傳感器的空氣溫度傳感器電阻。插頭E14的1#端子為氣溫傳感器信號輸出端子，2#端子為接地端子，如下圖所示，檢查結果如下表所示。如果結果不符合要求，更換質量空氣體流量計組件。