如果簡單描述發動機神秘的電控過程，就是以電控單元為控制中心，以發動機轉速和空空氣流量為控制依據，以噴油器為控制對象，保證發動機在各種工況下具有最佳混合氣濃度，滿足發動機動力性、經濟性和排放性的要求。

與傳統的化油器發動機相比，電噴發動機有以下鮮明的特點。

1.依靠傳感器捕捉實時工況信息電噴發動機配備了大量的傳感器來捕捉發動機系統的實時工況信息。

曲軸位置傳感器是電噴發動機的關鍵傳感器之一。曲軸位置傳感器損壞后，很多電噴發動機無法啟動，但也有一些可以啟動。這種情況是由于發動機電子控制單元的控制策略不同。比如北京現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）汽車發動機，安裝了電磁感應曲軸位置傳感器和霍爾凸輪軸位置傳感器。根據該型發動機ECU軟件的程序設計，曲軸位置傳感器一旦損壞，就會從CMP獲得轉速信號，因此該型發動機在曲軸位置傳感器損壞后可以啟動，但點火時間會延遲15度左右，以抑制爆震的發生，因此發動機在加速時會感覺到無力。

但是在大多數電噴發動機ECU的程序設計中，不利用凸輪軸位置傳感器取得轉速信號，所以曲軸位置傳感器損壞后發動機不能起動

另一個例子是大氣壓力傳感器。眾所周知，發動機的充氣量與大氣壓力有關，而大氣壓力又與當地的海拔相量傳感器密切相關。在海平面附近，大氣壓力為101千帕；；海拔1900米，大氣壓力84kPa；另一方面，在4000米高原，大氣壓力只有60kPa左右。當高度增加1000米時，發動機的輸出功率將降低10%左右。因此，當汽車在不同海拔地區行駛時，需要根據大氣壓力傳感器2點的傳感器安裝位置和鉑軸位置傳感器的信號對相關參數進行適當的修正。

此外，大氣壓力會影響廢氣渦輪增壓發動機的增壓壓力調節和扭矩限制。通過安裝大氣壓力傳感器檢測大氣壓力，然后在海拔升高時適當減少燃油噴射量，即進行所謂的“海拔修正”，有利于提高增壓發動機的空燃油比調節，從而減少黑煙排放。2.電子節氣門用于控制負載和速度。

新電噴發動機取消油門拉線，采用電子油門[

EPC)控制:如果駕駛員愿意，可以通過油門桿或拉線直接控制油門，但通過電子油門間接控制。電子油門和加速踏板之間沒有機械位置傳感器。油門踏板的位置信息由兩個滑動阻力油門踏板位置傳感器采集，并將該信號傳輸至發動機電子控制單元。電子控制單元根據T控制節氣門調節器，節氣門調節器的電機控制節氣門移動11個CU，從而實現整個轉速和負載范圍內的自動調節。

駕駛員踩下加速踏板的行程和速度對發動機扭矩很重要。

r，油門踏板的位置為設定值，油門踏板位置傳感器為油門總成的設定值發生器。一方面，電子節氣門由電子控制單元實現。

電子控制單元)，以調節節氣門的開度來控制進氣，然后提高電機的O數或降低發動機轉速。另一方面，它可以輸出反映節氣門開度電子節氣門。

用于電子控制單元監控的信號程度。如果加速踏板位置傳感器損壞

不會，電子油門系統會進入應急模式，ECU不再響應油門踏板圖22中電子氣門示意圖的信號，發動機只能高利率運轉。

3.實施系統化、網絡化管理。

發動機故障導致底盤故障燈亮起的案例說明了一個道理:從網絡來看，電噴發動機管理系統和底盤是一個整體，有時故障表現在底盤上，但故障的根源可能是發動機。

4.對接觸電阻和電壓降敏感

電噴發動機的許多傳感器都是在5V參考電壓下工作的。在發動機ECU的電路板上，有一個電源芯片，其功能是將12V電池電壓轉換為5V參考電壓，為需要5V電壓的CPU、無源傳感器和芯片提供電源。5V參考電壓是否正常，直接影響傳感器測量數據的準確性和CPU等5V電源芯片的性能。

當傳感器的負極端子接觸不良時，其輸出電壓可能很高。這一事實似乎與通常的“高電阻引起的電壓降”相矛盾。問題的核心是，由于傳感器負極端子接觸不良，形成了額外的負載，額外電阻的形成增加了電路的總電阻，所以電流值變小，所以正常負載上的壓降減小，相應地，參考電壓點的電壓增大，所以傳感器反饋給ECU的信號電壓高于正常值。