新能源汽車是現在人們比較關注的汽車信息，這幾年發展得也不錯。新能源汽車之所以能發展起來，是因為有自己的優勢，有國家政策的支持，還有一些補貼，讓人很期待，買車也比較便宜。所以今天汽車維修技術網的小編想給大家簡單介紹一下新能源汽車的補貼政策。汽車新能源補貼政策:新能源補貼政策發布于然而在她2018年開始朝我們走來之前，我們打了上千次電話催促，2018年新能源汽車補貼政策正式發布:純電動汽車最低標準補貼1.5萬元，最高補貼5萬元，插電式混合動力汽車補貼2.2萬元。新政策要求純電動乘用車30分鐘最高時速不低于100公里/小時，補貼門檻從100公里提高到150公里，細化了不同補貼檔位的里程范圍，從3檔提高到5檔，400公里以上才能獲得最高檔次的補貼。可見國家在鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。

按照去年的情況來看，大多數入門級車型的續航里程全都在150-200km之間，而到了2018年，它們的國補金額將會減少至1.5萬元，降幅高達58%，怎么提升入門級電動車的續航里程成為了各廠商的在務之急。能量密度要求提高除了提升對車輛續航里程的要求之外，新政關于電池能量密度的標準也有大幅提高。2017年政策中只提到了，電池能量密度不得低于90Wh/kg，且對于能量密度高于120Wh/kg的車型，給予1.1倍補貼，而2018年的新政同樣對該標準進行了細化。具體如下：1.105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼；2.120-140Wh/kg的車型按1倍補貼；3.140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼；4.超過160Wh/kg的車型按1.2倍補貼。這樣一來，只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能夠拿到全額補貼，高于120Wh/kg便可拿到更多補貼。電耗部分要求明確電耗部分的標準相對復雜，先來看一下官方給出的計算公式：按整車整備質量不同，工況條件下百公里耗電量應滿足以下門檻條件：m1000kg時，Y0.0126m+0.45；1000m1600kg時，Y0.0108m+2.25；m1600kg時，Y0.0045m+12.33。簡單來說，就是不同質量的車型套入對應的公式，計算出的結果與廠家標定的結果進行對比。廠家標定的百公里耗電量優于門檻0-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。插電混動的補貼則保持原先的條件，補貼金額下降了2000元。燃料電池汽車的補貼政策未變，補貼標準為6000元/千瓦，最高補貼標準為20萬元/輛。新能源汽車補助政策：4個月的過渡期2018年2月12日~2018年2月11日上牌照的新能源車，在2017年的基礎上按比例的減少新能源乘用車和客車新能源貨車和專用車國家補貼金額2017年補貼金額的0.7倍2017年補貼金額的0.4倍二、過渡期后，采用新的算法，補貼普遍降低，但不是一刀切，中高端車型受益，微型車略顯尷尬！新能源汽車補貼金額=里程補貼標準電池系統能量密度調整系數車輛能耗調整系數，單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。1、對于純電動汽車，在續航里程、電池能量密度、車輛能耗方面提出更高的要求。電池系統能量密度，小伙伴們可能沒有概念。我大概說一下，國內主機廠采用比較多的動力電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。電池技術發展到現階段，比較大的電池廠像寧德時代、比亞迪等，磷酸鐵電池能量密度可以做到120Wh/kg，三元鋰電池能量密度可以到140Wh/kg以上。車輛能耗調整系數按整車整備質量不同，工況條件下百公里耗電量應滿足以下門檻條件：m1000kg時，Y0.0126m+0.45；10001600kg時，Y0.0045m+12.33。百公里耗電量優于門檻0-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。2、混合動力汽車對于混合動力汽車，補貼金額減少不多，同樣對電池的能量密度提出更高的要求。混合動力汽車國家補貼金額=2.2萬電池系統能量密度調整系數同時提出，純電開車里程大于50km才享受優惠。純電續航里程在50km到80km之間，那么要求饋電狀態下的油耗與國家標準中對應的限值相比小于65%，比值介于60%-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。如果純電續航里程大于等于80km，那么純電模式下的能耗應達到純電動汽車的門檻。今天汽車維修技術網小編的簡介到這里就結束了，以上就是汽車維修技術網小編簡介的有關新能源汽車補助政策，新能源汽車是現在人們關注的比較多的，也是現在發展的一種趨勢，那么在人們的關注的新能源也是人們關注比較多，發展的勢頭比較足，想要購買新能源汽車，就不要猶豫了哦。