一輛2003款奧迪A6(C5)1.8的車，搭載APS發動機，續航里程172670公里，在路口等燈的時候會熄火，偶爾會。

故障排除:①；檢測到發動機和中央門鎖控制單元存儲了故障代碼“氣囊碰撞信號不可靠”，無法進入氣囊控制單元。

②;清除發動機控制單元故障碼，顯示“靜態”無法清除，中央門鎖控制單元的故障碼可清除，試車又多次自行熄火。③;這時考慮發動機控制單元是否由于收到氣囊引爆信號，而強制發動機熄火。依據氣囊控制原理，氣囊控制單元指令氣囊引爆的同時，發給發動機和中控門鎖控制單元信號，前者收到信號后強制切斷噴油，后者收到信號后強制將四個車門打開，同時危險警告燈閃爍。發動機控制單元67針用于接收該信號(下圖），沒有信號時為12V，有信號時為0。此時測量67針是12V，說明沒有信號。經過插拔安全氣囊控制單元插頭，可清除發動機控制單元的故障碼。但是打開空調后突然自行熄火，此時67針仍保持12V，表明自行熄火的原因不是發動機控制單元收到誤信號。67針信號線J623—發動機控制單元；J429—中央門鎖控制單元；J234—安全氣囊控制單元

④;分析了發動機熄火的原因，主要是電控系統部件故障或負荷控制異常。發動機電子控制單元沒有存儲故障代碼，執行器診斷正常。怠速時噴油、進氣、冷卻液溫度、節氣門開度、點火讀數等數據正常，基本消除了電控的一些問題。⑤;重點關注負荷控制異常導致的自熄火，在試運行中觀察熄火規律，發現油門踏板突然踩下，油門踏板快速縮回，方向盤反轉，空開關打開，發動機負荷頻繁熄火，此時發動機負荷變化較大。分析認為，負載變化后，有一定因素導致控制單元不能正確調整噴油量。經逐一排查，懷疑碳罐電磁閥有問題。⑥;測量碳罐電磁閥的線圈電阻和電磁閥的信號。判斷電磁閥可能卡死，使空燃油比失控。更換碳罐電磁閥后，試運行，自熄火現象不再發生。確定故障原因是碳罐電磁閥卡滯，無法關閉。

測量碳罐電磁閥的線圈電阻。

故障總結:判斷故障點與實際故障點不一致，說明檢修過程中需要不斷修改檢查步驟。汽油機原地怠速低速運轉時，發動機會自動抖動熄火，故障點可能是油箱通風系統。特別是碳罐電磁閥不正常開啟或關閉不嚴密，會造成空燃油比不準確，導致自動熄火。