應根據發動機制造商指定的適用型號安裝火花塞，以充分發揮其最佳工作特性。比如B①P②5③E④Sσ-11σ，模型分析如下:

①螺桿直徑·mdash·mdash根據螺釘直徑，火花塞的型號適用于不同的發動機缸體。分為:

A ·mdash·mdash18毫米

B&·mdash；·mdash14毫米

C ·mdash·mdash12毫米

D ·mdash·mdash10毫米

E ·mdash·mdash8毫米

BC ·mdash·mdash14毫米(六邊形的對邊為16.0毫米)

DC ·mdash；·mdash12毫米(六邊形的對邊為16.0毫米)

②內部結構特征·mdash·mdash應與發動機正常工作要求中規定的數據一致。

K ·mdash·mdash根據國際標準(ISO)，從火花塞的密封環面到端子螺帽的長度比BCP車型短2.5毫米。

P ·mdash·mdash絕緣體凸型

R ·mdash·mdash電阻

U ·mdash·mdash半表面或表面放電型

③熱值·mdash·mdash發動機長期運行所保持的運行速度的工況是一致的。發動機轉速越低，所需熱值越低；發動機轉速越高，冷卻熱值越高。普通小型車，一般在5度到7度之間。

2 ·mdash·mdash易熱型

4 ·mdash·mdash·uarr

5 ·mdash·mdash·uarr

6 ·mdash·mdash零號

7 ·mdash·mdash·darr

8 ·mdash·mdash·darr

9 ·mdash·mdash·darr

10 ·mdash·mdash·darr

11 ·mdash·mdash·darr

12 ·mdash·mdash冷卻類型

④螺紋長度·mdash·mdash形狀要符合發動機安裝要求，長度選擇不當，會改變最佳著火點，導致效率降低。

E ·mdash·mdash19.0毫米

H ·mdash·mdash12.7毫米

F ·mdash·mdash錐形密封圈

a-F ·mdash；·mdash10.9毫米

b-F ·mdash；·mdash11.2毫米

b-E F ·mdash；·mdash17.5毫米

b M-F ·mdash；·mdash7.8mm

⑤外部結構特征·mdash·mdash不同的發動機需要不同的最佳結構特征，以獲得最佳匹配。

S ·mdash·mdash標準化形式

Y ·mdash·mdash徑向偏轉終端

V ·mdash·mdashv形凹口中心電極

IX ·mdash·mdashIX型火花塞

VX ·mdash；·mdashVX火花塞

K ·mdash·mdash外部雙極電極

T ·mdash·mdash外部三極管電極

M ·mdash·mdash外部兩極電極(轉子發動機專用)

Q ·mdash·mdash外部四極電極(轉子發動機專用)

B&·mdash；·mdashCVCC發動機專用

J ·mdash·mdash兩極傾斜電極

A ·mdash·mdash特殊要求

C ·mdash·mdash傾斜放電電極

P ·mdash·mdash鉑芯片電極

U ·mdash·mdash半表面式

⑥點火間隙·mdash·mdash該間隙由發動機點火電路的設計能量消耗儲備的釋放效率決定。間隙越大，點火能耗儲備越高，火花越強，動力性能越高。而點火電路能耗儲備不足，適得其反。

-9 ·mdash；·mdash0.9毫米
-1 0 ·mdash；·mdash1.0毫米
-1 1 ·mdash；·mdash1.1毫米
-1 3 ·mdash；·mdash1.3毫米
-長·mdash·mdash中間熱值
-N ·mdash；·mdash外部電極的尺寸有幾個不同。

所用火花塞的型號或發熱量與發動機不一致，必然導致爆震和過熱，導致發動機轉速不穩定或驅動無力。發動機在高速運轉時，單位時間的功率爆發次數比中低速時多得多。比如V6發動機，如果發動機轉速提高到5000轉，一分鐘內產生的熱量就會這么密集，會增加熱量。如果用熱值不當的火花塞配合這臺發動機，后果不堪設想。