GO 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

是大眾汽車是一家汽車制造公司，總部位于德國沃爾夫斯堡，是世界四大汽車制造商之一。1937年正式成立，但直到次年才正式建廠。但你不會想到，大眾的建立還得感謝一個世界惡魔:阿道夫·middot希特勒。正是他提出了"人”我們的觀點是為德國普通人生產價格低廉的經濟型汽車。費迪南德·，大眾的創始人；保時捷(Porsche)抓住了這個機會，因為生產民用汽車是他的夢想。

但是，就在工廠準備生產國產車的時候，第二次世界大戰爆發，有一定能力的大眾工廠自然成了兵工廠，國產車在英國人的管理下恢復生產，直到戰后。最終生產的大眾汽車的名稱是KdF-Wagon，后來被稱為大眾TYPE1，也被稱為甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）。

說到甲殼蟲，先說說這款傳說中的車型。還提到了這款車的誕生。1946年戰后，第一只甲蟲誕生了。從那以后，這種甲蟲的產量一直在增加。到1950年，第100只甲殼蟲下線，10萬只甲殼蟲的產量只用了4年多。當時環境和人力已經很大了；僅僅五年后，也就是1955年，第一百萬輛甲殼蟲汽車下線了。當時大眾工廠的生產線一直是滿負荷運轉，源源不斷的甲殼蟲從陸路和海路銷售出去，為德國戰后的經濟重建做出了巨大的貢獻。

1965年，第100萬輛甲殼蟲下線后的第十年，在這十年間，大眾繼續擴大甲殼蟲的生產，第1000萬輛甲殼蟲誕生了。

當時甲殼蟲正處于最輝煌的時代，大眾對甲殼蟲非常重視，幾乎所有的先進技術都應用在甲殼蟲上。即使外觀依舊，大眾還是為甲殼蟲更換了懸掛結構，以增強其行駛穩定性和舒適性。發動機功率也在增加。變速器中逐漸加入了同步器，然后引入了自動變速器，使其運行更加平穩。

1972年是大眾汽車歷史上最重要的時刻。這一刻屬于甲殼蟲車型。第15007034輛甲殼蟲下線，正式取代1998年，大眾正式推出新一代甲殼蟲，幾年后也推出了敞篷版甲殼蟲。

2003年，最后一輛老款甲殼蟲正式下線。它被運到德國汽車城作為永久收藏，沒有任何隆重的儀式。這是世界上最后一只老甲蟲，編號為21529464。這個數字不僅僅是一個冰冷的數字，更是甲殼蟲65年來輝煌事業的記錄。

可以說，甲殼蟲的歷史幾乎就是大眾的歷史。沒有甲殼蟲，可能就沒有今天歐洲最大的汽車制造商:大眾汽車。

除了甲殼蟲，大眾還有幾款知名車型，比如高爾夫。他的誕生也成為了甲殼蟲的接班人，現在國內售價12.19萬-23.99萬。捷達（查成交價|參配|優惠政策），從結構上來說，是一款有車尾的高爾夫，可以算是高爾夫的衍生品。現在國內售價7.99萬-13.49萬。

大眾汽車質量好嗎？除了開發新車，開發新技術是大眾的專長。我們熟悉的TSI技術和DSG變速箱都是由大眾開發的。TSI技術是采用雙重增壓(渦輪和機械增壓)的分層噴射技術。與傳統發動機相比，TSI發動機不經過傳統的進氣管，直接將汽油噴入氣缸，通過最先進的分層燃燒技術，將一部分濃度較高的混合氣集中在火花塞附近，使外圍氣體變得稀薄，從而節省油耗率，提高熱效率。

DSG變速箱是目前世界上最先進、最具革命性的傳動系統。DSG變速箱可以手動或自動換檔。它比傳統的自動變速器更容易控制，可以傳遞更多的動力，但比手動變速器反應更快。

而這兩種技術在國內都處于尷尬的境地，TSI技術因為國內燃油質量一般，無法滿足分層噴射的要求。大眾的DSG變速箱也有一些不足，就是相對于傳統的自動變速箱，因為沒有液壓扭矩，沒有MT半聯動，對于小排量發動機和DSG的組合，有時候會出現低速時扭矩不足的現象，表現為起步時有輕微的抖動。其次，由于DSG是由電腦控制的智能變速箱，其升檔需要通過電腦向發動機發送信號，發動機回復確認后才能完成升檔。

自2008年以來，大眾汽車陸續召回汽車，主要原因是DSG變速器存在嚴重問題。在中國，2013年，大眾迫于各種壓力主動召回DSG汽車。

大眾在國內的口碑逐漸大不如前，質量也不讓人放心，更不用說被人詬病的拉皮條問題了。就拿最近的例子來說，大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）的發動機因為進氣口設計問題進水，最后在315晚會播出之前，大眾馬上宣布召回部分大眾途銳。

1984年上海大眾的成立，意味著大眾汽車正式進入國內市場。當時大眾在消費者心目中是經濟、耐用、實用的化身。跟國內用戶就像一對情侶。一開始是新婚時期，大家都在度過甜蜜的時光。但是現在七年之癢來了，雙方都有點不屑于對面。也許大眾一開始就被我們慣壞了。