風光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

目前雪鐵龍在中國的處境可謂奄奄一息，但曾幾何時，雪鐵龍在中國風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限，從上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代一直持續(xù)到新千年的第一個十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是神龍富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與東風汽車合作生產(chǎn)。到了2000年，富康逐漸被淘汰，取而代之的是愛麗舍。

神龍富康是老三樣中唯一的兩廂車。那時候的它和我們現(xiàn)在看到的轎跑一樣新鮮，一樣與眾不同。但是，因為中國人講究"有頭有尾”，所以富康沒能吹一款兩廂風。甚至繼任者愛麗舍后來除了兩廂版還推出了三廂版。相信很多人都沒見過兩廂愛麗舍，這足以證明當時大家并不是真的在意兩廂"感冒”。

那時候汽車沒有明確的地位劃分，能擁有一輛老三樣就很了不起了。但進入2000年后，中國致力于與世界接軌，加入世貿(mào)組織，眾多汽車品牌蜂擁進入中國市場，包括豐田本田、奔馳奧迪，不太受歡迎的是薩博和歐寶。簡而言之，他們有很多。

由此，汽車品牌在中國的地位開始變得清晰。最早進入中國市場的大眾和雪鐵龍，因為一直在生產(chǎn)更便宜的車型，所以定位為低端品牌，愛麗舍也被固定為低端車型，這也是愛麗舍這么便宜的原因。

2002 -2007年是富康和愛麗舍交替接班的一年。當時愛麗舍曾經(jīng)拿新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做對比，因為價格低，真皮耐用，所以當時一些出租車公司會選擇使用愛麗舍車型。

同時，中國進行了改革開放，與世界接軌。眾多汽車品牌登陸中國市場。一時間，愛麗舍的競爭對手突然多了很多，其中就有與愛麗舍同平臺車型標致301（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)陽光等。都比較出名，但都無法撼動愛麗舍的地位。

然而，自2005年以來，DPCA母公司標致雪鐵龍在歐洲的銷量下降了9%，直接損失達3.63億歐元。到2009年，損失已達11.6億歐元。2010年，雪鐵龍在中國的情況不錯，也實現(xiàn)了增長，但在歐洲市場的虧損卻在增加。到2012年，凈虧損已經(jīng)超過50億歐元。

盡管中國市場增長，但歐洲市場的巨額虧損迫使雪鐵龍擱置中國市場的業(yè)務(wù)，集中精力應(yīng)對歐洲市場的危機，導(dǎo)致其車型遲遲不更新的現(xiàn)象。其中，愛麗舍從2008年到2013年連續(xù)六年沒變，只有小改動。于是，卡羅拉等車型迅速超越愛麗舍，在國內(nèi)開始流行。

再加上中國自主品牌的快速崛起，也推動了國內(nèi)低端車市場的重新洗牌。雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞等主打中國低端車市場的外資品牌不斷被邊緣化。自主品牌里有很多像愛麗舍這樣10萬的低端車。而且配置比你高，設(shè)計比你好。現(xiàn)在愛麗舍為什么買不到就是這個原因。

現(xiàn)在的新三，也就是新捷達，新桑塔納，愛麗舍，其實目前都不好過。捷達作為一個品牌的獨立性似乎得到了升華。其實只是和斯柯達一起做大眾的敲門磚，讓大家不再覺得大眾是低端品牌；雖然新桑塔納月均銷量很高，但都是靠出租車公司和駕校的需求支撐的。現(xiàn)在出租車改成新能源車，桑塔納的銷量不太樂觀。

目前標致還面臨著非常大的危機。為了抓住中國市場的最后一根救命稻草，標致乃至整個PSA都在收縮，試圖集中力量在天逸、C4L等主力車型上以期翻身，于是曾經(jīng)的龍頭車型愛麗舍如今陷入停產(chǎn)。