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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3683條)

汽車懸架有哪些類型？

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架

一般來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車懸架系統(tǒng)可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。

獨(dú)立懸架

麥弗遜獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最流行的獨(dú)立懸架之一，一般用于汽車前輪。它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，對空的占用空間小，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)的空的布置，阻尼性能比較強(qiáng)。但其穩(wěn)定性稍差，所以主要用于家用車的前懸掛。

多連桿獨(dú)立懸架

多連桿式懸架是通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前常見的是4到5個(gè)聯(lián)動(dòng)。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中性能最好的，當(dāng)然成本較高。其車輪定位可自動(dòng)調(diào)節(jié)，機(jī)動(dòng)性極佳。

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，支柱只承受車身重量，所以側(cè)向剛度高。因此，采用這種懸架的車輛在激烈駕駛時(shí)具有出色的側(cè)傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤的布置，因此經(jīng)常出現(xiàn)在一些體積小、身材矮、風(fēng)阻極低的性能車中。

獨(dú)立車輪懸架

扭力

最廣泛使用的非獨(dú)立懸架是扭力梁。從日本本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從韓國現(xiàn)代領(lǐng)跑者到美國別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，都配有扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，有利于車輛后排空的擴(kuò)展。再加上成本低，所以出現(xiàn)了大部分尺寸小、定位低的家用車。

板簧；板簧

鋼板彈簧是一種廣泛應(yīng)用于汽車懸架的彈性元件，多出現(xiàn)在對承載要求較高的卡車/客車上。它的結(jié)構(gòu)很簡單，就是多塊彈性鋼板疊在一起，掛在車架上。可以說，所有的貨運(yùn)車主都通過加裝鋼板來增加超載的承載量，這是眾所周知的秘密。

整體橋式

整體式橋梁懸架是最典型的非獨(dú)立懸架。這種懸掛經(jīng)常出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至是軍車，比如悍馬。帶螺旋彈簧的整體橋懸架因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對簡單，所以行程比一般懸架大很多，可以讓四個(gè)車輪在惡劣環(huán)境下獲得更好的抓地力。缺點(diǎn)是公路性能差。

哪種汽車懸掛比較好？

通過上面的列表可以看出，各種懸浮都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，所以不能用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來說誰好誰壞。但就家用車而言，獨(dú)立懸架能提供更高的舒適性，所以家用車還是用獨(dú)立懸架比較好。在多連桿懸架和雙橫臂懸架這兩種獨(dú)立懸架中，多連桿懸架比雙橫臂懸架更適合家用車。所以在預(yù)算允許的前提下，最好選擇多連桿獨(dú)立后懸架的家用車。

更多多連桿式和雙橫臂的特點(diǎn)，請看文章:雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿式哪個(gè)好(點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn))