奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的底盤分析和圖片如下:

當這一代奧迪A4L正式亮相時，消費者發現，在設計和造型上，它與上一代車型的變化似乎并沒有想象中那么劇烈。雖然外形沒有很大的變化，但是隱藏在下面的是制造工藝和設計理念的創新。當然，這些創新在底盤的變化面前只是小巫見大巫。

前懸掛結構:其實前懸掛在結構上和之前的車型差別不是很大。它是一個帶有控制臂的多連桿結構。但是對比結構示意圖，你還是會發現很多細節上的不同。

從前大懸掛結構來看，懸掛形式沒有變化，還是有原來的味道。雖然前懸掛結構沒有本質區別，但不代表在一些細節上沒有區別。

新A4L除了剛性和減重之外，在制動性能和NVH方面也做了一些升級。也就是說新A4L并不是很多人說的"只是換了個殼”不過前懸掛細節還是有很多升級的。

后懸掛結構和細節:從前到后，后懸掛的變化可謂翻天覆地。從原來的梯形連桿到五連桿設計，這個五連桿懸掛其實并不是"獨家作品”更準確的說，這種類型的多連桿式懸掛是現在很多車輛喜歡使用的結構形式。

所以雖然結構新穎，但其實是我們比較常見的多連桿結構之一，結構緊湊，適應性強。而且奧迪還不忘優化這款懸掛的空氣動力學空。詳見真章。

當然，除了前后懸掛的升級，底盤的其他方面也有了很大的提升。之前有一些關于優化空空氣動力學設計的點，那么新A4L是如何對整個底盤進行優化空空氣動力學的呢？

全新A4L在空空氣動力學方面下足了功夫，當然成績也很出色:風阻系數Cd值僅為0.23(海外版數據，上一代奧迪A4海外版為0.27，現款奔馳c海外版為0.24)。但并不代表它就是一部完美的作品。相比海外版，底盤后護板的缺失實在是不合適。

當然，這個結論是和海外版新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對比后得出的。也就是說，由于排氣消聲器的設計不同，可能會出現后底護板未安裝的情況。

除了空應有的空氣動力學優化，底盤還有一些方面值得關注，比如線材保護，輪胎，都是一個級別的，但是油箱保護就有點牽強了。

國產奧迪A4L作為這個級別國產車型的第一代表，一直是嗅探消費者需求的代表。在這次更換中，R&D團隊并沒有對其外觀進行大幅改動。相反，懸掛結構的改變才是這次換代的核心。另外空在全新平臺應用后在空氣動力學細節上的變化也是這次換代帶來的進步。