Arcella的前懸掛類(lèi)型為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛類(lèi)型為多連桿式獨(dú)立懸掛。Angsela 1.5的4桿版本和Angsela 2.0的5桿版本多了一個(gè)穩(wěn)定桿。麥弗遜懸架是當(dāng)今世界上使用最廣泛的汽車(chē)前懸架之一。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車(chē)型會(huì)配備穩(wěn)定桿。主要的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)是螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動(dòng)，通過(guò)減震器的行程長(zhǎng)度和松緊程度來(lái)設(shè)定懸架的硬度和性能。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以重量輕，響應(yīng)快。此外，在下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下，車(chē)輪的外傾角可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)適應(yīng)路面，輪胎的接地面積可以最大化。雖然麥弗遜懸架并不是一種技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但是麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的。但由于其直管結(jié)構(gòu)，缺乏抵抗左右方向沖擊的能力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果差，懸架剛性弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎和傾斜明顯。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其材料成本、R&D實(shí)驗(yàn)成本、制造成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸架，占用空間大空。中小型車(chē)出于成本和空的考慮，很少使用這種懸掛。但多連桿式懸架的舒適性能是所有懸架中最好的，操控性能與雙橫臂懸架難分伯仲。因?yàn)榭斩?，又注重舒適性和操控穩(wěn)定性，所以大部分高檔車(chē)都采用多連桿式懸掛。可以說(shuō)，多連桿式懸架是高檔車(chē)的絕佳搭檔。