捷達VS7 參考價：10.79萬起

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捷達VS7（查成交價|參配|優惠政策）自動變速器詳解

型號:愛信AQ250

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）

艾欣于1969年由艾欣精機和博格華納的合資企業首次建立，而艾欣的第一輛6AT于2002年7月投入生產，當時由途銳（查成交價|參配|優惠政策）和卡宴搭載。目前捷達（查成交價|參配|優惠政策）VS7搭載的6AT是第三代產品，由愛信(天津)車身部件有限公司在國內生產，具有技術成熟、可靠性高的特點。

自動變速器最大的問題是如何在檔數和重量之間取得平衡。檔位數越多，換擋的平順性越好，像CVT那樣沒有檔位的平順性最好。但是檔位越多，變速箱的結構就越復雜，重量也就越大。因此，6AT將是非常經濟的車的最佳選擇。

從結構上來說，愛信6AT并沒有什么特別亮點。主要由液力變矩器、行星齒輪機構、原車換擋裝置、液壓控制系統、電子控制系統等部件組成。關鍵在于如何讓這些組件無縫協作。愛信6AT已經研究這類東西近二十年了。所以6AT變速箱其實大家都可以造，但是最好的還是愛信。

比如國內著名的6AT廠商有萬里揚、東安、勞德傳動等。相比愛信6AT，他們的6AT有價格優勢，所以被很多中低端自主品牌采用。不過6AT還是訓練技術的佼佼者，所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。

現在由于市場環境的變化，很多原本搭載6AT變速箱的車型都改成了雙離合或者CVT，因為雖然6AT的油耗已經控制的很好，但是愛信6AT因為CVT和雙離合的固有結構，油耗還是偏高。

有行業分析師指出，在國家雙積分政策下，愛信6AT只有兩條路可以避免被淘汰。一種方式是類似ZF 8AT的兼容電氣化，另一種方式是讓使用6AT變速箱的車企(主要是豐田)銷售更多的新能源汽車。電氣化顯然是愛信自我創新的最佳途徑。參考ZF 8AT兼容電氣化的經驗，只要變速箱的體積和質量不會增加太多，愛信6AT還是有非常高的競爭力的。