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汽車空空氣懸架作為汽車懸架的一種，通常由空空氣壓縮機、蓄能器、控制單元、三個不同方向的前、后輪軸車身高度傳感器和四個空空氣彈簧伸縮加速度傳感器組成。通過調節減震氣囊或氣室中的空氣，可以改變減震狀態，穩定車身水平。

同時空氣彈簧在減震方面配有排氣閥，可以將里面的空氣排出。根據氣囊位置的不同，常見的空氣體懸架有兩種，一種是氣囊單獨安裝在外面，獨立存在；一個設置在減震器內并與減震器成一體。

原理是傳感器將采集到的信號傳輸到控制單元，然后控制單元發出指令，經過計算調整空氣彈簧的硬度和減震器的阻尼，使其達到最高的彈性狀態。整個反映時間過程只有幾十個細微之處，所以空氣體懸掛系統可以對車輪的每一個微小動作做出及時恰當的反應。

空空氣懸架的優勢不同于傳統的只由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度，減震的硬度，對縱向沖擊力的反應速度都是固定的，在不同的路況下無法根據路況進行調整。空空氣懸架可以根據這些情況獨立調動，做出相應的改變。此外，高速行駛時，電腦還會控制車身降低，從而降低車身上方的風阻，使車輛更加平穩。

另一方面，它的缺點是制造工藝復雜，零部件多，導致產品銷售昂貴。一般只有高端車才會配備空空氣懸架，比如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）。但高昂的成本自然會導致后期維護成本極其昂貴，單個空空氣減震器的更換連同工時費往往要上萬塊。

空空氣懸架由于車身的調節是由電腦單獨控制的，有時候車身高度的來回變化很容易導致跑偏的問題，僅僅做四輪定位是達不到恢復效果的。此外，計算機需要重新設置車身高度。