汽車改裝是很多車友喜歡的行為。汽車改裝不僅可以讓汽車看起來很獨特，有自己的風格，還可以提高汽車的性能。汽車減震器的改裝就是其中之一，那么如何合理改裝你的汽車減震器呢？下面是邊肖為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。

扭齒減震器是指可以調節彈簧伸縮量、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因為高度的調節是通過一個扭曲的齒環(即環的外圍有齒)來完成的，所以稱之為扭曲齒減震器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。 更換絞牙減振器屬于專業級改造，對于車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減振器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。 絞牙減振器的最大特點就是高低可調（高端產品還具有多路阻尼可調設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。 以一臺轉向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由于重心會向后轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由于重量進一步向車身后方轉移，大大降低了前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。

對于多通道可調減震器(壓縮和回彈阻尼均可調節)，調節方法較為復雜。更高端的減震器還配備了高速和低速可調阻尼設計。以壓縮阻尼設置為例。當車輛碾過坑洼或路肩時，減震器會產生高速壓縮，而加速、制動和轉向會產生低速壓縮。多通道可調減震器可根據駕駛者的要求進行調節。根據不同的賽道設計，調整路況可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車來說，這些極其細致的調校設計有些不切實際。往往車主在購買扭齒減震器時會直接調整到固定狀態。最多他在改裝初期會偶爾發揮一下調節功能，大部分人使用一段時間后就不會調節了。所以不是最高端的產品才是最好的，專業競爭的扭齒減震器也不適合日常使用。

以上是以上小編為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。希望車友們了解一下這些知識，合理改裝自己的車。