探險(xiǎn)者 參考價(jià)：30.98萬起

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雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)變速器(通用自主研發(fā)的6AT)

型號:6R

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:雪佛蘭沃藍(lán)多，雪佛蘭騎士。

現(xiàn)在9AT是行業(yè)最高級別的變速箱，以前的6AT也逐漸成為入門級車型的首選。目前通用的6AT變速箱已經(jīng)發(fā)展到第三代。雖然前兩代給你的印象不是很好，但是第三代的可靠性已經(jīng)大大提高了。

第三代通用齒輪箱的進(jìn)展:

說到前幾年通用的6AT，大家都覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢了半拍。但是現(xiàn)在裝在新車上的第三代6AT的乘坐舒適性有了很大的提升。同時(shí)，6AT在換擋邏輯上也做了很大的調(diào)整。比如你急踩油門，變速箱簡單降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升。同時(shí)，通用也意識到了自己6AT的問題，所以第三代6AT是和ZF合作，采用雷帕拉的捷克行星機(jī)構(gòu)。

可以實(shí)現(xiàn)油壓的無級調(diào)節(jié)；

為了提高換擋速度，用7個(gè)電磁閥控制6AT變速箱油路的變化。這樣可以盡可能精確地控制油壓變化，以加強(qiáng)換擋速度，減少換擋時(shí)的沖擊感。變速箱是整個(gè)變速箱中比較復(fù)雜的部分，通用在這上面下了很大功夫。

齒輪箱的小型化設(shè)計(jì)；

6AT的主減速器和差速器集成在變速箱中，可以有效的為以后動(dòng)力總成空的匹配和布局留出更多的空間。同時(shí)，行星齒輪的設(shè)計(jì)也非常緊湊。單個(gè)輸入軸和三個(gè)行星齒輪組的巧妙設(shè)計(jì)構(gòu)成了布局非常緊湊的換檔執(zhí)行器。

總結(jié):這款萬向6AT設(shè)計(jì)緊湊，非常適合安裝在小排量的緊湊型車上。在可靠性和駕駛體驗(yàn)上，第三代6AT已經(jīng)今非昔比，搭載的車型值得考慮。

雪佛蘭探險(xiǎn)者自動(dòng)變速器(9AT)

類型:液壓自動(dòng)9AT

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭先鋒。

自動(dòng)變速器從最初的3AT逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的9AT，變速器檔位增加帶來的好處有目共睹。在對排放和油耗要求越來越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級換代的潛力似乎已經(jīng)耗盡，所以很多大廠都推出了以變速箱為中心的& ldquo軍備競賽& rdquo。目前市面上最著名的變速箱是ZF的9AT變速箱，那么通用的9AT有什么競爭優(yōu)勢呢？

身體小但力量大:

變速箱的檔位越多，它的體積就會越大，這樣的魔咒似乎無解。然而，通用汽車的9AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT還要小。相比6AT變速箱，9AT內(nèi)部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個(gè)聰明的辦法，即優(yōu)化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因?yàn)轶w積的縮小，這個(gè)9AT可以塞進(jìn)水平布局車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

平滑度方面的努力:

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT的逐級轉(zhuǎn)移策略。實(shí)際上，在升檔或降檔的過程中，旁邊的兩個(gè)檔位先處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這樣換擋時(shí)才能達(dá)到良好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化的液力變矩器:

通用9AT上的液力變矩器行程長，高速時(shí)可以直接鎖止，增加傳動(dòng)效率，高速時(shí)更省油。長沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結(jié):GM 9AT技術(shù)先進(jìn)，但是美系車一貫的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這款9AT能帶領(lǐng)通用高歌猛進(jìn)。

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