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首先，為什么powershift總是那么省心？即使修復后，故障仍然存在。

就動力換擋變速箱有兩套離合器在換擋時交替工作，無縫銜接，實現換擋速度快，平順性出眾，同時還能降低油耗。至于結構，我給你講講網絡的相關信息。有興趣的可以自己找找。我想說，照顧DSG7或者PS6頻繁換擋就好了。兩套離合器頻繁工作，肯定會加劇離合器磨損。PS6換擋機構由電腦控制，由電機執行。DSG電腦控制液壓推進。作為干式雙離合變速箱，其實至于如何保證良好的散熱，及時頻繁的換擋必然會造成執行器和離合器片的溫度升高，最終導致報警甚至損壞。這種干式雙離合變速箱有缺陷，所以會有離合器磨損。而且作為自動換擋雙離合變速箱，控制執行器的離合器片在特殊情況下頻繁換擋，自身散熱和使用壽命都是問題。

但在國內，如何保證干式雙離合變速箱在復雜的路況變化條件下能夠失效甚至失效？其實廠家的解決辦法無非就是升級軟件讓換擋控制電腦更智能或者延遲換擋時間等等。

2傳統自動變速器為什么會出現這些問題？

廣汽傳祺GS4的干式雙離合變速箱由于結構特點和設計特點與傳統AT變速箱相同，導致AT變速箱車在擁擠路況下頻繁起步、換擋、跟車時出現問題。而干式雙離合汽車會因為頻繁的起步和跟隨擋位而在1-2-1之間來回切換，執行器停止運動，離合器停止摩擦。最后，容易造成瞬時溫升和變速箱報警失靈。

3如何解決廣汽傳祺GS4雙離合變速箱的這些問題？

其實最重要的是駕駛者是否懂得正確操作這個東西，或者說為了適應干式雙離合的先天缺陷，是否養成了一些適應性的、完善的操作習慣。

通過12個解釋，DCT車主一定會明白，干式雙離合變速箱有其可避免的設計缺陷。只有通過升級軟件或修復組件的零件，才能正確用作用戶驅動程序，這也是關鍵。沒毛病的時候，總是要了解汽車中重要總成的工作原理，易損件的保養情況。

首先，我們可以利用雙離合變速箱的S模式在擁堵的路面上起步跟車，這樣就可以在檔位或者手動模式下移動。這就相當于起步和跟車在龜速行駛時，雙離合變速箱一直在1檔行駛。當檔位保持在1檔時，會有離合器斷開和切換，也會有執行器停止。這樣會因為停車換擋造成變速箱過熱的報警失效，因為無論手動模式還是自動模式移動，換擋次數肯定會增加。在這種模式下，換檔速度將會增加。作為司機，只要把轉數控制在2000以內，跟車是沒有問題的，而且因為轉數沒有達到電腦設定的換擋標準，會頻繁切換檔位，也就是說在一檔換擋模式下跟車會有問題。

其次，停車等信號時，雙離合變速箱的車也要像AT車一樣腳掛D，踩剎車。此時應改為N檔，然后松開制動手柄，這樣可以保證變速箱離合器處于靜止狀態，盡量減少磨損。

然后鑒于廣汽傳祺GS4在擁堵路況下換擋至S，電腦會默認一檔狀態下的一檔，完成油門控制革命。電腦會經常自動給你換擋，會讓離合執行器頻繁動作，頻繁動作會造成溫度過度磨損。也會有報警和故障，一旦擁堵的路況過去，就變成正常行駛了。作為駕駛員，你可以輕松地將檔位從S換到D，交給電腦完成剩下的操作。其實只要駕駛員能夠根據相同的道路環境選擇相同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱失靈的問題。解決這個問題很簡單:N-D-S可以互相切換。如果司機知道這一點，就會知道直接用D模式，那么干式雙離合變速箱失靈是遲早的事。這就相當于開MT車頻繁半離合起步，時間一長離合器過度磨損，壽命縮短。開MT車，司機平時注意離合器片過度磨損，會導致報廢。但是，如果

原因很簡單:只用一檔來完成與汽車的頻繁擋位切換，執行器停止運動，所以也會出現頻繁的離合器磨損，執行器頻繁工作發熱，這樣變速箱也會出現溫度報警和故障。

其實希望各位車友能明白，車并不是完美的。如果汽車經久耐用并發生故障，重要的是使用可靠的設計和耐用的零件。司機操作是否正確也很重要，只要保證正確的駕駛風格。干式雙離合變速箱不是那么容易壞的。

總結起來，只有兩個。

a .在交通擁擠的情況下，將檔位切換到運動模式或手動模式。手動控制只用一檔，要交給電腦完成頻繁換擋。

b、停車熄火時，如等紅燈，換到n檔，松開剎把剎車，盡量減少離合器過勞。