奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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2012款奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）轎車，行駛里程約13.6萬km，2.8L發動機和cvT變速器。用戶反應:汽車加速時，發動機產生共振。

分析:維修人員提車檢測后，邊開車邊加速。發現當發動機轉速接近1 000 r/min時，發動機發生共振。發動機轉速持續升高后，共振消失，加速性能正常。返回修理廠后，經診斷儀檢測，發動機系統無故障碼，數據流缺火次數為0，長時燃油修正為2.3%，均正常。

經詢問得知，故障發生在半年前。為了解決這個故障，更換了汽車的火花塞、發動機支點和油路。之前的維修人員也建議更換排氣管，但因為不確定沒有更換。這個斷層現象比較特殊。經過反復測試發現，在原N擋踩下油門踏板時，無論是加速還是減速，發動機轉速經過960 r/min左右都會產生共振。

一般來說，發動機共振分為三種:發動機混合氣燃燒不良，如氣缸損失；發動機支點減振效果差；發動機運轉部件不平衡，如飛輪、平衡軸等。按照由簡到繁的原則，先檢查發動機支點，用千斤頂將發動機和變速器逐一頂起，降低發動機與車身的接觸壓力。經過測試，故障現象沒有改善。我們做了另一個簡單的測試。當發動機轉速在空檔升至3 000 r/min時，發動機關閉。此時，發動機轉速回落時也出現了同樣的共振。熄火后發動機停止噴油點火，但共振現象依然存在，說明共振現象與發動機混合氣燃燒無關。

以上檢查結果已經證明，故障與混合氣燃燒、發動機、變速器支點無關，所以最有可能的問題是發動機運轉部件的平衡問題。一般引起發動機平衡問題的零件有兩個，一個是平衡軸，一個是飛輪。

拆下車輛的雙質量飛輪(圖1)，首先檢查飛輪的平衡。測試方法如下:使用輪胎動平衡機進行測試，制作專用工具(圖2)。作用是使雙質量飛輪同心，配合平衡機的固定。

發現飛輪有15g的偏差，那么15g的偏差在允許范圍內嗎？用同樣的方法測量全新的飛輪，新飛輪的平衡偏差為0g。所以車輛的故障是由于雙質量飛輪動平衡異常引起的。

故障排除:更換原裝雙質量飛輪，解決問題。

總結:飛輪動平衡和汽車輪胎動平衡是一樣的。當飛輪動平衡出現問題時，發動機容易出現共振問題。雙質量飛輪將原飛輪分成兩部分，一部分與發動機的曲軸相連，起原飛輪的作用，啟動和傳遞發動機的扭矩。這部分被稱為第一質量；另一部分與變速器的輸入軸連接，提高變速器的轉動慣量，稱為第二質量。