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大眾1.4TSI發動機國產十年了，好像只小改了一次就沒換過。由于上市時間較長，大眾旗下很多熱門車型都有，從速騰（查成交價|參配|優惠政策）到邁騰（查成交價|參配|優惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），甚至奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）。

不過最近有消息稱，一汽大眾對1.5TSI evo發動機進行了技術改造，這意味著新發動機將很快取代現在的1.4T發動機。

從曝光數據來看，2019年以來，一汽-大眾品牌面臨利潤率、品牌效應等諸多影響，沖擊了產品力。為此將對動力總成領域進行調整，提高產品動力，進一步降低車型油耗，從而更好地符合國家排放法規。

按照計劃，一汽-大眾成都工廠已經進行了1.5TSI evo發動機的技術改造項目，未來該發動機投產后將逐步替代現款的1.4T發動機。資料顯示，該技改項目已于2019年8月在當地發改局備案。項目建成后，發動機產能可達60萬臺/年。

其實早在2016年，大眾集團就發布了這款新一代EA211 1.5T Evo發動機，目前已經應用于海外車型。至于今天才引入國內市場的原因，不得而知。

據了解，這款發動機其實是EA211系列的第二代產品，也可以算是1.4TSI發動機的升級版。其最大功率為118kW，峰值扭矩為250n·m，雖然在參數上和1.4T發動機(最大功率110kW，峰值扭矩250n·m)差不多，但最大功率只增加了8kW。但采用高壓縮比米勒循環(壓縮比為12.5:1)，燃燒效率大幅提升37.5%，接近思域（查成交價|參配|優惠政策）。

同時，可變渦輪幾何可以使發動機形成更大的“推力”推動渦輪低速旋轉，更好地抑制渦輪遲滯；在高速時，隨著廢氣壓力的增加，導葉的角度也會達到最大，達到理想的增壓效果。

此外，得益于ACT主動可變氣缸、VTG可變渦輪幾何、高壓縮比的米勒循環、GPE汽油微粒捕集器、全新的中冷及進氣系統和更精確的溫度管理，實現了更好的燃油經濟性，低于1.4T發動機。

可見大眾的發動機在業內的表現還是相當不錯的，但是對于上述技術，國產后是否會有減配也是大家最關心的。畢竟大眾在華減少經銷也是“日常操作”。

據悉，一汽-大眾全新的1.5T發動機預計要到2021年才能投產。屆時，大眾和捷達（查成交價|參配|優惠政策）將全面使用該車型，預計包括速騰、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、葛覃、譚躍、捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）、VS7等一汽-大眾旗下的暢銷車型。

一汽大眾2019年數據顯示，其品牌成為合資第一陣營中唯一保持正增長的車企。2019年全年銷量達2129976輛，高于去年同期的2051976輛，同比增長3.8%，近五年來首次奪冠。

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