戰(zhàn)神 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

現(xiàn)在提到日系品牌，首先想到的總是本田、豐田、日產(chǎn)。畢竟這是一個以銷量論成敗的時代。銷量大意味著市場認可度高，現(xiàn)在的車市就是這么“現(xiàn)實”！

相比之下，三菱這個小品牌，國人就比較陌生了。記憶最大的可能是三菱EVO，一款被車迷稱為街車戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的神車。但也許你還不知道。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國每100輛三菱Evo中，就有99輛來自東南三菱。但是隨著時代的發(fā)展，三菱最近已經(jīng)正式退出東南汽車，而東南三菱也正式成為歷史了！

啟信寶企業(yè)信息顯示，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱東南汽車)股權(quán)發(fā)生變更，原持股25%的日本三菱汽車工業(yè)株式會社(以下簡稱三菱汽車)退出，新股東福州交通建設投資集團有限公司(以下簡稱福州貿(mào)易)接手，付琪集團和華威股份有限公司(英屬維爾京群島)(以下簡稱華威股份)分別保留50%和50%。

其實早在去年，三菱退股東南汽車的說法就開始流傳，但直到今年4月29日，這個“瓜”才終于落地。回顧東南汽車的發(fā)展歷程，有過輝煌的時刻。成立于1995年的東南汽車，在三菱技術(shù)的支持下，成功推出了沈凌、李玲等多款備受市場關(guān)注的車型。2013年交出了11.6萬的銷售成績單，達到了品牌發(fā)展史上的最高點。

然而出乎意料的是，自2012年三菱與廣汽成立合資公司后，東南汽車高速發(fā)展的勢頭戛然而止。次年豐迪思車型推出后，東南汽車再也沒有拿到三菱出口的車型，這對于一個合資公司來說是非常“可怕”的。再加上東南三菱的合資車型逐漸退出市場，使得東南汽車不得不加強自主研發(fā)能力，銷售自主車型，市場表現(xiàn)不再是以前的輝煌。

但是，三菱汽車切斷東南車型引進的原因是什么？歸根結(jié)底是利益在作祟。三菱在東南汽車的股權(quán)占25%，在廣汽三菱的股權(quán)占50%。顯然，后者能讓它賺更多的錢。作為合資公司主要車型和技術(shù)的投資方，三菱顯然對此哀嘆不斷，不僅推遲了產(chǎn)品的推出，還在各項決策上嚴重拖了東南汽車的后腿，以至于錯失了太多的市場機會。

如今三菱正式退出，東南汽車該何去何從？邊肖認為這對東南汽車來說是一件好事。沒有三菱的約束，東南汽車在產(chǎn)品研發(fā)和市場反應上會更快更靈活。根據(jù)最新規(guī)劃，東南汽車未來將通過全新LOGO、DX9、N系SUV、A系轎車等一系列新動作再次提振市場表現(xiàn)。

另一方面，三菱在中國的另一家合資企業(yè)廣汽三菱的表現(xiàn)卻不盡如人意。隨著歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的沒落，沒有一款歐藍德的車型能夠背上沉重的包袱；此外，廣汽三菱還面臨著產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問題，這是競爭激烈的中國汽車市場的硬傷。2020年廣汽三菱銷量僅為7.5萬輛。這個數(shù)字和中國其他日系品牌相比，簡直慘不忍睹。