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根據汽油機的工作原理，要使發動機平穩運轉，必須滿足以下條件:

①供給的混合氣應滿足工況要求的空燃油比(濃度)；②工作時應有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時應有足夠的火花能量。

故障診斷:根據以上對車輛故障原因的分析，我進行了以下測試:

1)首先，用發動機故障檢測器讀取發動機故障代碼并顯示“系統正常”。啟動發動機，連續啟動四次，沒有落地的跡象。將油門踩到底，然后繼續啟動2次，但仍然沒有起火的跡象。用萬用表測量，啟動時電池電壓為12.3V，正常。將聲音探測器指向噴油器，啟動時可以聽到針閥的“咔嗒、咔嗒”聲，噴油器工作正常。

2)拔下距離氣缸蓋約7毫米的中央高壓線，啟動發動機進行一次著火試驗，高壓線會發出強烈的藍白色火花，聲音洪亮，持續著火。拆下四個氣缸的火花塞，沒有發現打濕現象。將火花塞分別插在配電線上，插回中心高壓線試火，火花就會正常。

3)拔下燃油泵保險絲，啟動三次，釋放燃油壓力，在冷態下測量氣缸壓力。依次測得的四個氣缸的氣缸壓力值分別為1108kPa、1110kPa、1112kPa和1110kPa，與標準值1226kPa(熱機條件下)和最小值1030kPa(熱機條件下)相比，均屬正常。

測量先導燃油壓力。將燃油壓力表用三通連接在汽油濾清器和機油管路之間，更換燃油泵保險絲，打開點火開關，重復，看壓力表讀數為295kPa，啟動時燃油壓力不下降，與標準值294kPa相比正常。

5)綜合以上測試結果分析，發動機啟動時噴油壓力、火花能量、壓縮壓力均正常，故障可能是混合氣濃度偏稀引起的。因此，空空氣濾清器上蓋拆卸，加厚的同時用化油器清洗劑啟動。結果，一旦啟動，就有可能啟動汽車，如果重復兩次，就有可能順利啟動汽車，證明上述判斷是正確的。

那么，影響混合物濃度的因素有哪些呢？輔助空空氣控制AAC閥、節氣門位置傳感器、空空氣流量計、冷卻液溫度傳感器等都是可以的。但從故障現象分析和車輛檢測結果來看，發動機啟動后工作正常，發動機故障燈不亮。根據電控燃油噴射系統的工作原理，當發動機啟動時，ECU收到啟動信號后會提供啟動加濃補償噴油脈寬，補償量取決于檢測到的發動機溫度。現在的問題是，啟動的時候，ECU收到啟動信號了嗎？冷卻液溫度傳感器信號有問題嗎？提供的噴油脈寬補償是否足夠？參考別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）1.6L發動機各傳感器的電路圖，如圖2所示，用萬用表測得啟動時的電壓為11.9V，證明啟動信號已發送至ECU。拔下冷卻液溫度傳感器的接線插頭，打開點火開關，測得信號電壓為4.9V，正常。此時，測量到冷卻液溫度傳感器的電阻為1.4 kω。關閉點火開關，拆下蓄電池連接器，拔下電子控制單元接線插頭，測量冷卻液溫度傳感器接線1號和相應的電子控制單元39號、冷卻液溫度傳感器接線2號和相應的電子控制單元35號針腳的電阻值為0.3 ω。說明冷卻液溫度傳感器的接線正常，更換接線插頭和電池連接器。更換新的冷卻液溫度傳感器，測得電阻為1.5 kω，插上接線插頭，啟動發動機，仍不能立即上車。它表明冷卻液溫度傳感器沒有問題。